В Перми не хватает 25% от необходимого числа водителей автобусов и трамваев – это около 450 человек. По этой причине ежедневно на маршруты не выходит до 10% подвижного состава.
Из-за нехватки сотрудников перевозчики зачастую не исполняют точное расписание движения по маршрутам. И получают от пермской мэрии штрафы за неисполнение договоров. Только за 9 месяцев 2024 года автопредприятия были оштрафованы на 42 млн. рублей – это вдвое больше, чем за тот же период 2023 года.
В итоге перевозчики теряют деньги, шоферы перерабатывают. А пассажиры – подолгу мерзнут на остановках, вовсе не радуясь быстро наступившей уральской зиме с пронизывающим ветрами и гололедом на тротуарах.
«Дна пока не достигли»
«Нехватка 450 водителей – это очень серьезная цифра, – говорит депутат Пермской городской Думы Эдуард Мирзамухаметов. – Но дна пока мы не достигли. – К сожалению, средний возраст водителей с каждым годом становится все старше и старше. Пермские перевозчики получили определенную кадровую «подпитку» за счет женщин, пришедших на водительскую работу. Девушки нас здорово выручили: без них в отрасли случилась бы полная катастрофа. Но на сегодняшний день женщин, желающих освоить профессию водителя, уже приходит меньше – просто те, кто хотел, уже устроились и работают. По крайней мере, у нас в Перми. Средний возраст водителей-женщин – тоже растет. Только в силу возраста из отрасли ежегодно уходят около двух сотен человек. Даже если судить по нашему, отдельно взятому, предприятию: были годы, когда у нас средний возраст водителя составлял 30-35 лет, сегодня – 60 лет. И он продолжает расти».
По мнению экспертов, чтобы избежать возможного коллапса, когда на городских маршрутах общественного транспорта просто некому будет работать, необходимы комплексные действия – повышение зарплаты, престижа профессии, качественное обучение водителей автобусов. Многое здесь зависит от позиции местной власти, администрации города. Например, мэрия могла бы помочь с обучением высококлассных шоферов для частных перевозчиков – ведь работают они все равно на город, по его заказу и обслуживают именно пермяков, а не жителей Юпитера или Марса…
Мультсериалы о зайцах на «зайцев» не действуют!?
Впрочем, пока департамент транспорта мэрии Перми (Дептранс) выступил лишь с предложением проводить профессиональные конкурсы для работников транспортной отрасли.
Общая стоимость проведения конкурсов для города – чуть более 12 млн рублей. По меркам пермского бюджета – звучит даже как-то скромно. А ведь это как раз тот случай, когда, наверное, никто из пермяков не стал бы возражать против увеличения количества и размера сумм призов для лучших водителей общественного транспорта Перми. Конечно, чиновники могут сказать – больше нельзя найти денег, ведь бюджет 2025 года – напряженный и непростой! Хотя для того, чтобы добавить на призы водителям, можно ведь поискать, где сократить – например, по части того же Дептранса.
Вот, например, в начале 2024 года, по инициативе городского департамента транспорта, в пермских трамваях начали показывать специально созданный мультсериал про зайцев (в прямом смысле – веселых зверьков, с длинными ушами), которые изображали «зайцев» в переносном смысле – то есть пермяков-безбилетников. Зайцы убеждали пассажиров, что без билета ездить плохо – трамвайчик может в ДТП, а то и вовсе «развалиться», поэтому нужно оплатить проезд картой «Морква». Сколько стоило пермскому налогоплательщику это уникальное произведение киноискусства – одному богу известно. Но практической пользы от этих затрат точно не было. За 9 месяцев 2024 года количество безбилетников в пермских автобусах и трамваях, несмотря на «креативную» агитацию Дептранса, только увеличилось – число пассажиров, не оплативших проезд, достигло почти 24% при плановом уровне в 21%. Только штрафы за безбилетный проезд с января по сентябрь этого года «выписали» 12 тысячам горожан – а ведь это только часть «зайцев», те, что попались и были отправлены на административную комиссию.
Есть и еще один, совсем свежий «креатив», одним из создателей которого заявлен пермский Дептранс. Проект называется «Линиии наблюдения»: с ноября в некоторых трамваях окна станут «пунктами наблюдения за городом». В салонах «появятся надписи и приборы, чтобы было интереснее рассматривать городские улицы». Остается только надеяться, что этими приборами не станут огромные подзорные трубы, которые затруднят пассажирам передвижение по вагону… Кроме того, участники проекта намереваются «исследовать» звуковое пространство Перми по пути следования трамваев…
Вообще бы хотелось, чтобы свой большой творческий потенциал чиновники пермской мэрии использовали с лучшим экономическим эффектом для транспортной отрасли города. Ведь ее убытки по-прежнему превышают миллиарды рублей в год (за 9 месяцев 2024 года доходы – 3,7 млрд рублей, расходы – 4,8 млрд рублей).
Бесплатный проезд для пермских водителей: для бюджета – дешево, для отрасли – эффективно
Конкурсы для шоферов, конечно, идея хорошая: никто не против использования позитивного опыта советского времени (это без всяких шуток), лишь бы все это не превратилось в формальное «социалистическое соревнование» за очередной вымпел, а действительно работало на повышение престижа профессии водителя.
Но, вместе с тем, нужны и важны другие меры, стимулирующие человека рублем за то, что он, как настоящий профи, мастер своего дела, нужен и ценен своему предприятию, отрасли и городу.
Например, заманчивая идея – предоставить водителям автобусов и трамваев право на бесплатный проезд по муниципальным маршрутам. В Перми об этом было задумались, но, как случается у местных чиновников, видимо, что-то не «доработали» и дело забуксовало. Глава Дептранса пермской мэрии Анатолий Путин 12 ноября доложил пермским думцам, что профинансировать бесплатный проезд водителям из бюджета нельзя. Сославшись на мнение городской прокуратуры, чиновник сказал, что «эти расходы (на бесплатный проезд сотрудников – ред.) должны осуществляться транспортными предприятиями самостоятельно, за счет средств, которые они получают в рамках муниципальных контрактов».
«Почему бесплатный проезд для водителя общественного транспорта важен? – говорит Эдуард Мирзамухаметов. – Понятно, что городской бюджет позитивное решение этого вопроса особо не отяготит. Ведь, в основном, сотрудники предприятий добираются на работу или на личных автомобилях, или их подвозит дежурный транспорт компании. Но бесплатный проезд – это тоже важная и нужная мера, направленная на повышение престижа профессии, которая должна сыграть важную роль при устройстве человека на работу. Что люди хотят узнать при трудоустройстве к перевозчику? Конечно, во-первых – уровень зарплаты, во вторых – какие существуют меры поддержки, от предприятия и от города. Психологически это – очень важно. Раньше, еще в советские времена, такие меры поддержки работников транспортной отрасли – были. Многие, даже иногородние люди, которые приезжают в Пермь и ищут работу, приходят к перевозчикам и спрашивают: «А что, у вас даже бесплатного проезда для сотрудников нет»? Поэтому уверен – надо найти способ, как сделать это в рамках закона, снять юридические «неувязки», если они были в проекте решения, но обязательно обеспечить бесплатный проезд водителей общественного транспорта; психологически это сыграет большую роль и будет способствовать приходу работников в отрасль».
Все-таки не помешало бы пермским чиновникам от транспорта вспомнить, что Пермь – не солнечное Сочи. Если проблему с кадровым дефицитом водителей не решить, то пермякам придется все дольше простаивать на остановках, мучительно рассматривая в морозной зимней дымке дорогу – не появился ли на «горизонте» долгожданный автобус, в котором, по крайней мере, можно отогреть закоченевшие ноги и руки. Пассажиру главное, чтобы автобус пришел точно по расписанию и, желательно – не переполненный до отказа. А без чтения стихов и прочих художеств пермяки в транспорте как-нибудь обойдутся!
Ну, а сотрудникам мэрии, конечно, лучше было бы изучать ситуацию с общественным транспортом в городе вовсе не из окна дорогой иномарки. Надо быть ближе к народу, в буквальном смысле слова идти в массы и не бояться ездить в одном автобусе «с народом». Как, например, мэр Екатеринбурга Орлов, который, после критики в свой адрес со стороны спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко (как раз из-за жалоб горожан на работу транспорта) поехал в городскую администрацию на метро.
