В то время, как пассажиры пермских автобусов и трамваев жалуются в соцсетях на скверное, по их мнению, качество работы общественного транспорта, «единороссы» из пермской гордумы предлагают премировать – видимо, за «ударный труд», руководство… муниципального дептранса!
Пассажиры репетируют вольты с финтами
С началом нынешней осени традиционно и предсказуемо увеличилось число «критических» замечаний пермяков в социальных сетях касательно многочисленных неудобств, с которыми ежедневно сталкиваются горожане, утомленные бесконечной «транспортной реформой».
Вот один из самых свежих примеров: утром 22 октября в пермских телеграм-каналах жители столицы Прикамья сообщили о переполненности автобусов на маршрутах №32, 77 и 78, особенно в часы пик.
Горожане сетуют, что давка в салонах автобусов усилилась с началом учебного года. По предположению пассажиров, причина этого в том, что число автобусов на линиях осталось прежним, а пассажиропоток увеличился. Из-за этого людям, включая женщин с детьми, не только приходится демонстрировать вольты и полуэты, подобно Геральту из популярного фэнтези-сериала «Ведьмак», чтобы зайти в салон, не меньше владения собственным телом и физической силы требуется, дабы и выйти на нужной остановке. Возмущенные ездоки посредством интернета обратились к мэру Перми Эдуарду Соснину с просьбой инициировать проверку департамента транспорта и доподлинно выяснить, хватает ли подвижного состава на маршрутах.
Бывает, что в Перми не пассажиры ждут автобуса, а автобус – пассажиров. Сказка? Нет!
Между тем, сам дептранс и курирующий его работу вице-мэр Дмитрий Галиханов продемонстрировали плоды своих трудов на ниве «транспортной реформы» депутатам Пермской городской Думы.
28 октября думцев, на специальном автобусе (которого, заметим, им не пришлось ждать около часа на переполненной остановке) покатали по улицам Перми и провели занимательную экскурсию по предприятию «Пермгорэлектротранс».
В своих рассказах чиновники сделали акцент на обновление подвижного состава – по их словам, сегодня средний срок эксплуатации пермских автобусов не превышает 1,9 лет, трамвая – 7,5 лет, а максимальный срок работы автобусов на пассажирских линиях сокращен с 7 до 5 лет. Само по себе это, конечно, неплохо. Но очевидно, что качество работы общественного транспорта измеряется не только степенью изношенности трамвайных вагонов и омнибусов с двигателем внутреннего сгорания. Для пассажиров важно, чтобы общественный транспорт двигался строго по расписанию, в салоне было достаточно места, дабы едущие граждане могли не просто стоять или полувисеть, уцепившись за потолочные ремешки, а иногда еще и дышать, и даже отдыхать в удобных сидениях. В социальных сетях пермяки по-прежнему вспоминают, как щемящую утрату, бесплатные пересадки, которые были очень удобны, и обаятельных, хотя порой весьма габаритных, кондукторов. Многие сетуют об утерянной возможности оплатить проезд наличными деньгами, не бегая, как это приходится делать сейчас, в поисках одноразовых пластиковых билетов по малочисленным отделениям почты. Масса нареканий высказывается к новой маршрутной сети – появление отдельных новых маршрутов и частичное продление некоторых из уже существующих в корне не решает проблему.
Цена езды растет, а качество – не очень…
При этом стоимость проезда в пермском общественном транспорте – одна из самых высоких по России, и, уж точно – самая высокая на Урале. Для сравнения: самый дешевый проезд в обширном Уральском регионе – в Ханты-Мансийске, где за поездку надо выложить всего 34 рубля. В Тюмени – 35 рублей при оплате картой и 40 рублей наличными. В Челябинске – 37 рублей по безналу и 43 рубля наличкой. К тому же, стоимость проезда в Перми постоянно растет, в 2026 году она вырастет до 43 рублей, а еще через год – до 46 целковых
Ну, а качество транспортных услуг остается не слишком высоким, по мнению значительной части горожан, если судить по их эпистолярному творчеству в глобальной сети. Можно предположить, что именно это вызывает такое общественно порицаемое явление, как неизменно высокий процент «зайцев» в пермских автобусах и трамваях. Видимо, часть горожан попросту считает стоимость проезда несообразной качеству услуги, поэтому все призывы «к совести» ездоков зачастую безответно улетают в космическое пространство. Количество пермских пассажиров, не оплативших проезд, в 2025 году остается на уровне около 20%. Притом, поступления в казну от оштрафованных «зайцев» за 8 месяцев нынешнего года – 35 млн рублей – сущие копейки по сравнению с «транспортной дырой» в бюджете Перми, которая на протяжении последних нескольких лет составляет порядка миллиарда рублей ежегодно.
Пока пермские контролеры явно не справляются с возложенной на них высокой задачей по искоренению «зайцев» как класса.
«У нас есть статистика, когда на семь проверенных автобусов составляется всего один протокол, хотя очевидно, что безбилетников в этих автобусах наверняка было больше», – подчеркнул депутат Марк Коробов из фракции «Справедливая Россия».
Надо сказать, что отчет городского «транспортного начальства» и экскурсия в МУП «Пермгорэлктротранс» произвели радужное впечатление далеко не на всех думцев.
«Автобусы у нас красивые, этого не отнимешь, – сказал, делясь своими впечатлениями, депутат Владимир Молоковских. – Однако говорить о том, что транспортная отрасль у нас «впереди планеты всей», наверное, несколько преждевременно. Людей беспокоит срыв рейсов, и когда они подолгу стоят на остановках зимой, или под осенним дождем, их уже не беспокоит, зеленый автобус придет или красный. Важно, чтобы он пришел в положенное время. Штраф, который платят автотранспортные предприятия за срыв рейсов – 19 миллионов рублей – притом, что у нас 8 млрд. рублей стоит вся транспортная работа, это капля в море. Думаю, многие перевозчики готовы платить такие штрафы, но не решать проблему с наймом водителей, повышением их зарплаты…
Штрафы за безбилетный проезд – более 30 млн. рублей, в то время как потери, за 8 месяцев этого года, от «зайцев» – 1 млрд. 200 тыс. рублей. Штат контролеров пока, в лучшем случае, работает в ноль. Нужны какие-то иные меры, чтобы бюджет не терял столь огромные деньги.
Наконец, когда мы говорим о новых автобусах, надо понимать, что новое – не всегда лучше старого. Наверное, те, у кого есть автомобили BMW, Land cruiser, и так далее, понимают, что новый Haval — это не старый Land cruiser. И если на автобусе стоит коробка передач от Haval7, наверное, можно представить, как это будет. Те, кто часто ездят на автобусе, знают, что все эти «рывки» во время движения – это не оттого, что за рулем сидит недостаточно опытный водитель, а это зависит от технического оснащения машины» …
Депутат от «Справедливой России» Эдуард Мирзамухаметов также выразил мнение, что городским чиновникам еще есть, куда приложить недюжинные усилия на «транспортном фронте»:
«Хотелось бы пожелать, чтобы уделялось больше внимания развитию инфраструктуры транспортной отрасли Перми, установке и оборудованию новых остановочных пунктов, созданию расширительных полос движения для общественного транспорта. Работы впереди – еще, конечно, очень много и забывать об этом не стоит» …
Наградить нельзя критиковать. Где поставить точку?
Впрочем, часть депутатов гордумы из фракции «Единая Россия» оказались вполне довольными увиденным в «Пермгорэлектротрансе» и услышанным из уст городских чиновников – и предложили поощрить «транспортное руководство» Перми за «хорошую работу».
Скажите, а вы бы поддержали предложение премировать руководство департамента транспорта пермской мэрии за успехи на ниве, длящейся вот уже семь лет «транспортной реформы»?
