История реконструкции Чусовского моста – это целая эпопея, достойная пера искусного летописца. Если бы это чудо транспортной инфраструктуры возводили в средние века, тогда бы наверняка на свет появилась «Мостовая хроника». В этом многотомном труде, год за годом, во всех подробностях описывались бы все несбывшиеся обещания «бояр», и тщетные надежды местных жителей, о том, когда же, наконец, телеги крестьян, обозы купцов, и кареты дворян, перестанут простаивать в многочасовых пробках, ожидая переправы через красавицу-реку…
Двадцать лет назад, или план четырех губернаторов: почти как у Дюма
Еще в бытность губернатором Прикамья Олега Чиркунова, в уже далекие 2000-е годы стало ясно, что двухполосный мост через реку Чусовая не справляется с растущим потоком автомобильного транспорта. Поэтому появилась идея: радом со старой построить еще одну, новую, очередь моста.
В 2007 петербургский институт «Гипростроймост» разработал проект, однако он не прошел государственную экспертизу. Следующий «заход» краевые власти сделали только шесть лет спустя. В 2013 году губернатор Виктор Басаргин решил возводить новую часть Чусовского моста с помощью концессионера. Тогда, кстати, капиталовложения в стройку оценивались в пределах 7,5 млрд. рублей. По нынешним меркам – «детские» деньги!
Концессионера искали долго, поэтому минуло еще четыре года, и в 2017 году очередной глава Прикамья, Максим Решетников, подписал соглашение с ООО «Пермская концессионная компания» (ПКК). Генподрядчиком стало московское АО «Стройтрансгаз».
К лету 2018 года на свет появился новый проект – разумеется, оценочная стоимость грандиозной стройки за прошедшие годы намного выросла – до 14 млрд. рублей (вкупе с реконструкцией старого моста).
В начале 2019 года на реке, по которой когда-то плавал Ермак, закипела работа. Ввести мостовой переход в строй изначально намечалось в 2021 году. Но что-то пошло не так – менялись подрядчики, график работ не исполнялся.
За два года – шесть процентов!
В 2021 году пермские СМИ сообщили, что работы на мосту едва ли не прекратились. В мае 2021-го, издание «Солевар» сообщило, что реальная готовность моста была, по некоторым оценкам, около… 6 процентов. Минтранс тогда «по-отечески» поправил журналистов, заявив, что-де не 6 вовсе процентов, а целых 22, из которых принято… 5,86 процента.
«Сопоставив цифры и произведя математические экзерсисы, редакция пришла к частному выводу о том, что готовность моста за восемь истекших с мая по декабрь месяцев продвинулась с 22 до 22,5 процента. Что составляет 0,5 процента! Поразительная динамика», – писали критично настроенные работники пера.
Кстати, совсем незадолго до этого, в феврале 2021 года, стройку лично «проинспектировал» губернатор Дмитрий Махонин.
«Это один из самых значимых объектов инфраструктуры, которого очень ждут, – процитировала главу региона его пресс-служба. – У нас существенно выросли объемы грузов предприятий севера края, развивается дачное строительство, и на мосту через Чусовую люди подолгу стоят в пробках, особенно в летний период. Поэтому, с учетом всех обстоятельств, нам нужно выработать решение, как ускорить строительство. Мы готовы корректировать условия концессионного соглашения, но сделать это нужно так, чтобы ничто не препятствовало возведению объекта. На этом этапе важно «раскачать» стройку, чтобы нарастить темпы и ввести мост как можно быстрее».
«Парад» обещаний
Для «усиления контроля» над стройкой краевые чиновники создали новую организацию – ГКУ «Дирекция дорожных концессий». В июне 2021 года министр транспорта Пермского края Андрей Алякринский провел очередную «инспекцию» строительства и решительно заявил: «Темпы работ взяты уверенные. Надеемся, что в дальнейшем они снижаться не будут».
Впрочем, фоторепортеры, зимой 2022 года, наблюдали на стройплощадке такие же «инопланетные» ландшафты, как и почти годом ранее, не обнаружив ни рабочих, ни шустро двигающейся техники…
В феврале 2022 губернатор Дмитрий Махонин вновь побывал на стройке века и опять пообещал закончить с проектом строго в намеченное время:
«В этом году приоритетная задача – задача построить новую часть моста и уйти в реконструкцию существующей. Сооружение имеет особое значение и для жителей, и для грузоперевозок, поэтому закончить его строительство необходимо в установленные сроки – до конца 2023 года. Запуск моста и объездных путей в эксплуатацию позволит решить проблему с пробками, которые образуются на этом участке в дачный сезон».
Не без напряжения сил, но строительство новой параллельной части мостового перехода как-никак завершили к концу 2022 года. Но это, как говорится, было только полдела. Ведь завершенный проект предусматривает работу моста (по окончании реконструкции) как единого объекта, когда по одной части автомобили едут из Перми, по другой – в город. В этом заключается основной и единственный и смысл всей «глобальной» «мостовой перестройки». И пока движение идет только по одной части – это похоже на ковыляние хромой лошади, у которой одна правая передняя нога временно в гипсе, а к задней левой, для «удобства и скорости езды», привязано колесико.
На деле, с «открытием нового моста», которое, как вы уже поняли, открытием вовсе не было, автомобилистам стало только хуже. Если раньше они ездили по мосту прямо, пусть и по одной его старой линии со встречным движением, то сейчас вынуждены «петлять» из за недоделанной конструкции, объезжая ее стороной.
Впрочем, это не помешало журналистам – с подачи губернаторских «пиарщиков» – объявить о том, что «новый мост построен, и движение по нему открыто».
Первоначально планировалось, что реконструкция моста (как единого целого) продлится до марта 2024 года. После этого ожидалось, что движение станет платным – концессия, как-никак!
Подождем еще годик? А там и другой…
Но не тут-то было: реконструкция снова «забуксовала» из-за возникших споров «Стройтрансгаза» с субподрядчиком.
Летом 2023 года работы на мосту через Чусовую снова выбились из графика. Краевые власти начали поговаривать о возможном выкупе концессии, но сделано в этом плане ничего не было.
Строительная эпопея была заморожена и на месте нового «великого оледенения» вполне можно было снимать новую версию видеоклипа заокеанской поп-дивы Луизы Чикконе «Frozen» («Замороженный»).
Дмитрий Махонин осенью 2023 года пообещал, что, в любом случае, «мост будет достроен». Однако минул год – а воз оставался на своем прежнем месте.
Между тем, общая стоимость «мостового» проекта, продолжала расти: если в 2023 году в краевой Адресной инвестиционной программе значилась сумма 17,7 млрд. рублей, то к осени 2024 года она увеличилась до 18, 4 млрд. рублей (помните начальную цифру 2013 года – 7,5 миллиардов?!). Зато срок окончания работ сдвинулся аж на конец 2026 года!
В июле 2024 года краевые чиновники обещали возобновить строительные работы на Чусовском мосту в третьем квартале, дабы когда-нибудь завершить работу на развязках и подъездных путях. Но дело по прежнему «стопорилось».
Только в октябре 2024 года краевой Минтранс отрапортовал:
«На строительной площадке моста через Чусовую (старая, новая очередь, подъездные пути) начались работы, которые выполняются в рамках концессионного соглашения между региональными властями и ООО «Пермская концессионная компания» (ПКК)…
Кроме того, идет передача ПКК земельного участка для размещения техники и рабочей зоны – это позволит приступить к ключевым строительным работам на объекте».
Правда, и в конце ноября в пермских пабликах появлялись сообщения водителей, которые постоянно ездят по Чусовскому мосту, которые сетовали, что, проезжая мимо, не видят никакой «кипящей стройки». Впрочем, известно, что водители бывают ненаблюдательны. И, к тому же, вдруг они ездили по мосту как раз в тот момент, когда у рабочих – законный обед?
«Федералы» «хлопнули дверью»?!
Как бы то ни было, видимо, федеральным властям надоела вся эта «долгоиграющая» история. Буквально вчера стало известно, что средства из российского бюджета на реконструкцию Чусовского моста, которые были предусмотрены на 2024 год – 1,8 млрд. рублей – «уйдут» в другие регионы, где, надо полагать, срок строительства мостовых переходов и дорог не исчисляется пятилетками. Правда, в краевом Минтрансе поспешили заверить, что-де «изменения в распределении субсидий носят технический характер», и в следующем году денег Прикамью на завершение мостового долгостроя непременно дадут.
Ну, а вдруг не дадут? Ведь это вполне нормальная практика, когда «федералы» поощряют рублем успешные регионы, и забирают финансирование из государственной казны у тех, кто вовремя не справляется с поставленными задачами? Если Пермскому краю придется собственными силами завершать проект по реконструкции Чусовского моста, то окончательные сроки, вполне возможно, сдвинуться еще на пятилетку-другую вперед. И непонятно, что будет объяснять в следующем году, во время губернаторских выборов, Дмитрий Махонин жителям Пермского края, которые по-прежнему часами порой простаивают в пробках по причине перекрытия одной из двух очередей моста через Чусовую, летом – не могут выехать на дачи, задыхаясь от жары в раскаленных машинах…
Ну а пока… Пока проезжающие с напряжением вглядываются в уже до боли знакомый «марсианский» пейзаж на подъездах к мосту. Учитывая, что власти Пермского края стремятся, развивая киноиндустрию, превратить Прикамье то ли в Голливуд, то ли в Болливуд, может, стоит, пока мост еще не готов, сдать участки возле моста в аренду киношникам? Вдруг да снимут какой-нибудь космический боевик, который затмит по популярности «Звездные войны»? Так хоть региону будет в бюджет прибыток и мировая слава, причем, в отличие от истории с мостом – позитивная.
