Коллапс транспортной реформы. Пойдём пешком?

Статьи

Продолжается скандал, связанный с поставками в Пермь автобусов «Волгобас». Как выяснил «Солевар», даже прибывшие в Пермь машины (8 из 85) невозможно, сейчас, оснастить дополнительным электронным оборудованием (gps-датчики, видеонаблюдение, системы учета пассажиров). Завод-производитель не заплатил за поставку электроники, хотя обязан был это сделать. «Голые» автобусы на линию выйти не могут. И не смогут выйти еще несколько месяцев, если ситуация серьезно не поменяется. При том, уже заключенные с МУП «Пермгорэлектротранс» контракты, мэрия будет вынуждена расторгнуть.

Кому должен – тот и виноват

По нашей информации, представители «Волгобаса» попытались возложить ответственность за проблемы с дооснащением автобусов на подрядчика, пермскую компанию «Нави». Но, как оказалось, производители заплатили ей только аванс в 10%. По словам источника, близкого к руководству “Нави”, «Волгобас» полностью сорвал график выплат. В договоре, который руководство фирмы представило в администрацию города, у компании и завода прописан четкий график платежей.

«На сегодняшний день (начиная с конца февраля) «Волгобас» сделал только 10%-ную предоплату. Но, по договору, «Волгобас» не должен выходить из графика оплат. Он в договоре есть. По этому графику с 29 февраля и до 1 апреля должны были пройти все оплаты. Если бы завод заплатил, сегодня в Перми были бы 70-80% оборудования».

По нашей информации, производитель должен был заплатить за оборудование, его доставили бы в Пермь, на площадку «Пермгорэлектротранса», где инженеры компании «Нави» уже провели бы все монтажные работы, проверку и запуск. Специалисты «Нави» пояснили, что, если все комплекты есть, то, до конца месяца, они могут подготовить примерно 20 автобусов. Но, на сегодняшний момент у подрядчика нет ни одного полного комплекта оборудования, средств на его приобретение и львиной доли автобусов для оснащения. Соответственно, темпы подготовки автобусов спрогнозировать малореально, а сроки окончания – в тумане.

А может так поедем?

Вопрос о некомплектном выходе на линию новых автобусов, по нашей информации, поднимался некоторыми чиновниками администрации города. Но, без полного комплекта оборудования, автобусы не могут быть приняты на баланс мэрии. В Приложении 1 к муниципальному контракту четко обозначена комплектация автобусов в том числе и та самая электроника.

Коллапс транспортной реформы. Пойдём пешком?

Здесь же, пункты, которые обязывают принимать автобусы, только в соответствующей комплектации и качестве.

Коллапс транспортной реформы. Пойдём пешком?

Отметим, по-быстрому, заменить один элемент на другой так же вряд ли получится. В Приложении 1.1 к тому же контракту, мы видим подробную спецификацию на каждый вид оборудования. Вот, например, требования к видеорегистратору.

Коллапс транспортной реформы. Пойдём пешком?

Таким образом, для исполнения контракта и получения платы, компания «Волгобас» должна не только успеть поставить в Пермь 85 автобусов до 20 апреля, но к этому же числу оснастить их всем дополнительным оборудованием, которое она даже не оплатила.

Расторгать или нет?

Задержав поставки и оборудование автобусов, «Волгобас» ставит в очень сложное положение и мэрию Перми, и «Пермгорэлектротранс». Напомним, “ПГЭТ” только за последний месяц выиграл аукционы на маршруты №№ 3, 11,62, и должен начать на них работу 1 мая. Кроме того, предприятие должно заменить своими автобусами свои же троллейбусы и тоже с 1 мая. И с этого же дня, по заявлениям администрации Перми должен стартовать пилотный проект новой транспортной системы на 11 маршрутах. Ключевым игроком пилотного запуска, опять же является «ПГЭТ». Для исполнения заключенных контрактов, предприятию «Пермгорэлектротранс» нужно к 1 мая, по предварительным данным, 56 автобусов. Свободных автобусов у «ПГЭТа» нет, именно их и должен поставить «Волгобас». И какие есть варианты?

Предприятию придется рассчитывать на аренду подвижного состава у частных перевозчиков. Это возможно, но, есть два момента. Первое, высокие технические требования к автобусам, которые заложены в уже подписанных контрактах. Вторая проблема, время. Аренда у частников – это снова конкурсы, документация, возможные оспаривания, – все, как мы любим, и надолго. Ну, а если же совсем не удастся привлечь частников, контракты с мэрией придется расторгать, причем заранее. Иначе, «ПГЭТ», согласно законодательству, автоматически попадет в реестр недобросовестных поставщиков и это, вовсе, дестабилизирует транспортную ситуацию в Перми.

Другой вариант: мэрия 20 апреля (на самом деле, позже) может расторгнуть контракт с «Волгобасом» из-за неисполнения. По идее, ничего страшного, деньги-то администрация Перми не теряет. Ну, проведут конкурс через два месяца еще раз, получат автобусы осенью. Но, опять же цепочка событий: расторжение контрактов «Пермгорэлектротрансом» – короткие временные договоры с частниками – сдвиг истории с троллейбусами – сдвиг по времени старта транспортной реформы.

В любом случае, ситуация ставит под сомнение своевременный старт реформы по бесплатной пересадке на муниципальных автобусных маршрутах. А если смотреть на ситуацию в целом, то, речь идет конечно, о странном подходе мэрии и экс-начальника ДДиТ г-на Залесинского. Ставить очень серьезный для миллионного города проект в зависимость от одного исполнителя и одного поставщика автобусов? Авантюра. И пока, простого выхода из проблемы не видно. Даже если, вся мэрия выйдет на конвейер «Волгобаса».

Вишенка на торте

Интересно, что в контракте на закупку автобусов ни о каких полигональных медведях с «Пермским периодом» нет ни слова. Зато там совершенно четко написано:

Коллапс транспортной реформы. Пойдём пешком?

Согласитесь, это весело.

Оцените статью
( Пока оценок нет )
СОЛЕВАР