Пермская мэрия огласила планы по очередной масштабной закупке общественного транспорта для муниципального предприятия «Пермгорэлектротртанс». В частности, кроме автобусов, чиновники планируют серьёзно обновить трамвайный парк города. О том какие трамваи могут выйти на улицы Перми и сколько это будет стоить – в нашем материале.
Планы по закупке 35 трамвайных вагонов на сумму более миллиарда рублей озвучивались руководителями транспортной отрасли города ещё до увольнения Романа Залесинского. Впоследствии эти планы отошли на второй план из-за проблем в реализации транспортной реформы. Задержки в поставках «Волгобасов», ошибки при проектировании новой транспортной сети, неудачные экономические расчёты – всё это явно повлияло на процесс закупки нового транспорта. Однако во вторник, 1 октября, на совещании у губернатора по вопросам транспорта, к этому вопросу вернулись вновь и уже конкретно. Для начала город планирует за свой счёт закупить пробную партию из восьми одиночных вагонов и одного длинного трехсекционного трамвая.
Появление позиции трехсекционного трамвая сужает круг возможных поставщиков до двух производителей: московского предприятия ПК «Транспортные системы» и екатеринбургского АО «Уралтрансмаш». Давайте посмотрим, что нам предлагают производители.
В разделе одинарных вагонов у обоих предприятий есть флагманы, которые поставлены в производство буквально года-два назад. У «Транспортных систем» это вагон 71-911ЕМ «Львёнок». Именно такой вагон приходил к нам на пробные испытания больше года назад.
Четырёхосный трамвай 71-911 ЕМ «Львёнок» имеет полностью низкопольный вагон длиной 16,5 метров. В трамвае может разместиться 155 пассажиров, предусмотрены сидячие места для 34 пассажиров. Как говорят конструкторы:
«Одна из главных инноваций – использование алюминиевых сплавов в интерьере трамвайных вагонов. В обозримом будущем «ПК Транспортные системы» рассчитывает наладить производство первого полностью алюминиевого трамвая. Такой вагон сможет прослужить тридцать и более лет, что объясняет его значительные экономические преимущества по сравнению с другими трамваями. Кроме того, использование алюминия позволит на 20-40% снизить вес трамвая, что отразится и на состоянии рельсового полотна. Алюминиевые трамваи гораздо устойчивее к коррозии, что делает их незаменимыми в самых разных климатических условиях».
Обратите внимание, на полу линолеум. Решение, которое видится странным, впрочем, это был пробный экземпляр, сейчас интерьер салона может выглядеть по-другому. Отдельная опция: производитель официально заявляет о системе раздельного климат-контроля в вагоне, что отдельно важно для Перми где разница зимних и летних температур может доходить до 60 градусов. Впрочем, как вы видите, форточки в салоне есть.
О цене. Никаких официальных данных на продукцию производитель не публикует. Однако, в начале сентября столица Бурятии Улан-Удэ закупила 15 «львят» за 498 миллионов рублей. То есть цена одного вагона составила 33,3 миллиона рублей. Отметим, что город это сделал на федеральные средства, а не на свои.
Уральский брат-близнец московского “львёнка” – вагон от дочки корпорации «УВЗ» 71-415. Собственного имени он не получил, как и вся продукция свердловчан.
Его характеристики близки московскому конкуренту. Тоже 16 с половиной метров, тоже низкопольный. Мест для сидения 29, но общая вместимость больше – до 172 человек. Единственное, пожалуй, отличие – отопление от электрокалориферов. О климат –контроле или кондиционерах информацию мы найти не смогли.
Цена. Как и в случае с московскими производителями твёрдые цены производителем не заявлены. При первых демонстрациях модели 71-415 озвучивалась стоимость в 29 миллионов рублей за единицу.
Отметим, обе модели – флагманы. Можно выбрать варианты проще и соответственно дешевле, но ведь пермская мэрия выберет только лучшее?
Умножаем на три
В разделе длинных трёхсекционных трамваев выбор меньше. Если честно, пока не очень понятно, зачем подобные гиганты в Перми вообще. Несколько лет назад муниципалитет перешёл с эксплуатации двухсекционных трамваев на одинарные для обеспечения большего количества вагонов на линиях. И на сегодняшний день давки в салонах мы не наблюдаем, как и роста пассажиропотока. Наоборот, он падает. На каких линиях могут быть использованы такие трамваи? Это длинные маршруты с большой загрузкой и желательно с длинными скоростными участками. Пермь 2 – Пермь 1- Мотовилиха по набережной? Возможно.
Екатеринбуржцы предлагают на своём модель 71-409-01. ПО меркам трёхсекционных трамваев – это коротыш с длиной всего в 22 метра. Модель довольно старая, в базе – ещё 2009-го года. Максимальная вместимость – до 220 человек.
Правда, говорят, что УВЗ может делать трёхсекционные модели на базе того самого флагмана 71-415. Выступая на «Иннопроме», разработчик предприятия Сергей Соловьёв говорил, что вагон 415-й серии станет базой для линейки полностью низкопольных двух-, трех- и пятисекционных составов. На его основе с использованием ходовой части будет разработана вся линейка низкопольных вагонов любой вместимости и длины».
Москвичи предлагают две трехсекционных модели. Это вполне себе популярный «Витязь-М», и названный инновационным «Лев», так сказать, папа «Львёнка».
“Лев” 
“Витязь-М”
«Витязь-М» трамвай с длиной в 27 метров, 53 местами для сидения и общей вместимостью в 220-320 человек. «Льва» москвичи позиционируют как самый длинный трёхсекционный трамвай в мире. 34, 7 метра длиной, 70 сидячих мест и 382 человека вместимости на пике.
Цены на трёхсекционные трамваи, естественно, значительно превосходят их одинарные аналоги. Например, наиболее популярный сейчас «Витязь-М», обошёлся питерскому ГЭТу в 468 миллионов рублей за 5 штук, то в 93,6 млн за единицу. Старые свердловские модели стоятдешевле, но они старые.
Итак, если Пермь будет закупать новые флагманские модели трамваев, то город, скорее всего, заплатит по 30-35 млн рублей за каждый одинарный вагон и около 100 за трёхсекционный. Общая сумма затрат будет примерно в 320 – 380 миллионов рублей.
И напоследок. Напомним, депутаты городской думы только большим напором убедили чиновников городской администрации начать переговоры с фондом ВТБ.РФ по участию Перми в большом федеральном проекте по обновлению общественного транспорта. Если Пермь попадает в проект, то городу на обновление подвижного состава выделят миллиарды рублей. Но мэрия не стала ждать результатов и хочет начать закупки прямо сейчас.
