И это будет дешевле, чем нынешние прожекты «товарищей из транспортного цеха» пермской мэрии». Рецепт предельно прост – уволить некомпетентных управленцев и сократить миллионы ненужных затрат, которые опустошают карманы простых горожан
Пока пермяки в социальных сетях эмоционально изливают свои чувства по поводу очередного удорожания проезда автобусах и трамваях, местные чиновники хвалятся сомнительными «успехами» транспортной реформы в Перми перед коллегами из других городов.
Чиновник – в самовосхищении, пассажир – в недоумении
На днях мэр Перми Эдуард Соснин заявил, что столица Прикамья «сохраняет лидирующую позицию в общероссийском рейтинге по качеству общественного транспорта». По словам главы города, сегодня средний возраст автобусов составляет 1,9 года, трамваев – 7,5 лет, и «это один из лучших показателей по стране».
Любой пермяк, который каждый день, как минимум дважды, утром и вечером, мотается на автобусе или трамвае на работу и обратно, только пожмет в недоумении плечами и прокричит в суровое пермское небо: «Да откуда же берутся такие рейтинги?»
Пермский пассажир точно знает, что в результате пресловутой «транспортной реформы» езда в пермском общественном транспорте отнюдь не становится, год от года, более удобной и комфортной.
– То, что происходит с транспортной отраслью в Пермском крае последние годы – следствие управленческой несостоятельности пермских чиновников, – считает депутат Заксобрания Прикамья, лидер фракции СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ Вероника Куликова. – Их очевидные ошибки ложатся финансовым бременем на плечи пермяков. Мы видим, что плата за проезд постоянно растет, привычные маршруты меняются порой несколько раз в неделю; – транспорт зачастую переполнен; люди вынуждены ждать автобус по 30-40 минут и платить за пересадки, которые власти обещали сделать бесплатными. А чиновники, обманувшие пермяков, продолжают руководить отраслью и заниматься очковтирательством, докладывая наверх, что в транспортной отрасли Перми и края все замечательно. Однако реальность не совпадает с красивыми отчетами.
Понятно, сколько бы ни стоил «билетик», на работу или учебу – все равно добираться надо. А вот на прогулку в выходной день, или на «пробежку» по магазинам – лишний раз уже не поедешь. Пермяки начинают экономить на автобусных и трамвайных поездках. Да еще как экономить! Во всяком случае, пассажиропоток в Перми в 2025 году сократился, по сравнению с 2024 годом, на 17 млн. 500 тыс. человек!
Обратная сторона «вечной молодости» автобусов
Итак, пермяки стали ездить меньше – и ощутимо меньше. Титаническая борьба с безбилетниками тоже постоянно проигрывается чиновниками. Расчетная доля «зайцев» в общественном транспорте краевого центра по итогам 2025 года составила 19,1%. То есть, едва ли не каждый пятый пермяк «катается» бесплатно. А контролеры, которые ежегодно обходятся городскому бюджету в сотни миллионов рублей, «ловят» только малую часть любителей бесплатной езды.
Казалось бы, только за это «транспортному цеху» мэрии впору поставить «неуд»? Откуда же берутся высокие Перми? Дело в том, что при составлении таких рейтингов, один из главных показателей – возраст подвижного состава. Контракты с перевозчиками в 2025 году заключались с условием предельного возраста автобусов пять лет (вместо прежних семи). Хотя пермским пассажирам от места столицы Прикамья в российских «транспортных» рейтингах – ни горячо, ни холодно. Семь лет автобусу, пять, или год – с точки зрения качества обслуживания – тоже разницы никакой.
Зато на постоянное приобретение новых машин требуются огромные средства. Дотация транспортной отрасли из бюджета увеличилась с 1,4 млрд. рублей в 2024 году до 2,5 млрд. рублей в 2025 году. Притом, рост объема дотаций перевозчикам более, чем на миллиард связан как раз с выплатой перевозчикам, по новым контрактам, аванса на покупку новых автобусов.
Но ведь мало просто купить новые машины, – их нужно оснастить электронной «начинкой» – валидаторами, мониторами, датчиками учета пассажиров, навигаторами gps. В итоге каждый новеньких автобус – при средней рыночной цене 15 млн. рублей – дорожает еще минимум на 3 млн. рублей.
Добавим затраты на содержание отдельной службы контролеров, и банковский эквайринг потоков оплаты (сотни миллионов денежного оборота транспортной отрасли Перми «за просто так» уходит частнику).
За все заплатит терпеливый пермский пассажир…
Понятно, что все эти затраты ложатся на бюджет города, то есть, говоря проще – берутся с пермяков в качестве платы за проезд. Как же при этом стоимости поездки постоянно не дорожать? Притом, чем чаще обновляются автобусы, чем больше становится контролеров и выше их зарплата – тем шире придется раскрывать карман горожанам!
К слову, отработавшие пять лет автобусы из Перми – в отличном состоянии – с удовольствием берут и эксплуатируют в Екатеринбурге, Уфе, Ижевске и других городах. Видимо, потому, что там местные власти не гонятся за высокими «транспортными» рейтингами, а заботятся о благосостоянии своих пассажиров. Ну, а Пермь и далее, видимо, будет закупать дорогие автобусы, оснащать их недешевой электронной «начинкой» и бесконечно повышать цену поездки, в расчете, что пермский терпеливый пассажир все вывезет на себе.
– Разорвать порочный круг роста стоимости проезда – можно и нужно, – убеждена Вероника Куликова. – Для этого нужно гнать из отрасли товарищей, ответственных за нынешнюю ситуацию, перестать осваивать «транспортный» бюджет города на дорогостоящих автобусных и трамвайных гаджетах. Вполне реально сделать проезд на общественном транспорте в Перми бесплатным. Поясню. Мы с экспертами провели расчеты, которые показывают: при отказе от дорогостоящего «тюнинга» и небольшой коррекции требований к общественному транспорту, текущую плату – 43 рубля с пассажира – можно не брать! Проезд в автобусах и трамваях можно делать бесплатным для пермяков! Да, бюджетная составляющая отрасли остается, зато львиная доля затрат, связанная со взиманием платы за проезд – исчезает.
СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ в Прикамье намерена, при поддержке пермяков, добиваться введения бесплатного проезда в общественном транспорте.
