6 мая в Перми закончился срок приема заявок на 11 из 12 аукционов на обслуживание муниципальных маршрутов по пятилетним контрактам. На прямой линии в этот день мэр Перми Дмитрий Самойлов заявил: «Завершаются аукционы на осуществление пассажирских перевозок, почти по всем лотам есть заявки».
Итоги будут подведены после майских праздников. Однако издание «Ъ-Прикамье» получило информацию, что конверты с заявками уже вскрыли и победители фактически определены. Большинство торгов выиграли иногородние транспортные компании.
Самая большая конкуренция была на маршруты №4 и 27, пролегающие от площади Дружбы до Нагорного. Их обслуживать вызвались четыре компании. На маршрут №53 претендовали три перевозчика. На маршруты №1, 3, 10, 20, 32, 36, 50, 60, 64, 67, 77, 80 поступило по две заявки. Открытым остался один аукцион — по маршруту №14, на который предложения принимаются до 6 мая.
Участники пермского рынка автобусных перевозок рассказали, что основная часть маршрутов перешла к УК «РязаньИнвестАвто». Из kartoteka.ru известно, что 75% акций «РИА» принадлежат Сайд-Магомеду Мулаеву, владельцу московской транспортной компании ООО «Ранд-Транс-Диспетчер». 25% акций «РязаньИнвестАвто» у Ильи Рябцева, учредителя ООО «РТК Возрождение».
Главный конкурент «РязаньИнвестАвто» — московское ООО «РесурсТранс», основанное в 2008 году. Компания занимается аутсорсингом автотранспортных цехов крупных промышленных предприятий и оказывает транспортные услуги по всей территории России. Клиентами «РесурсТранс» являются ОАО «РЖД», АО «Апатит», АО «Интер РАО — Электрогенерация», АО «ОХК „Уралхим“» и другие. «СПАРК-Интерфакс» сообщает, что выручка «РесурсТранс» в 2018 году составила 12,3 млрд рублей, чистая прибыль — 612,3 млн рублей.
Участники рынка сообщили, что УК «РИА» победила по пяти маршрутам в Закамск и одному в Левшино, «РесурсТранс» будет обслуживать четыре маршрута. МУП «Пермгорэлектротранс» сохранил свои позиции, забрав обслуживаемые им маршруты №3, 10, 36 и 50. Только часть маршрутов получат действующие перевозчики, которые заявили, что условия конкурса оказались для них слишком сложными.
Заключение долгосрочных контрактов с перевозчиками это часть транспортной реформы, анонсированной властями в прошлом году. Предусматриваются два вида контрактов: на пять лет и на три года. На больший срок соглашения будут заключаться на востребованных линиях, на меньший — для работы на маршрутах с низким пассажиропотоком. Предприниматели будут перечислять выручку в бюджет, получая от властей плату за автопробег. К 15 июля все автобусные маршруты должны работать по новым контрактам.
