Депутат гордумы Перми Вероника Куликова опубликовала текст ответа транспортной прокуратуры на свое обращение, где она задавала вопросы о собственнике печально знаменитого путепровода, ведущего по улице Монастырской к Перми I. Из проверки силовиков следует, что ОАО «РЖД» не ремонтировало аварийный объект как минимум с 2017 года, а сколько ремонт не делался в реальности и вовсе никому не известно. Сам путепровод построенный еще в 1898 году, признан аварийным в 1999-м.
История путепровода на Монастырской – это практически история страны 20 века. Проезд над железной дорогой построили еще до исторического материализма, в 1898 году. Первый и единственный раз его капитально ремонтировали в эпоху индустриализации во второй половине 20-х – начале 30-х годов прошлого века. Тогда кардинально расширили дорогу, поставили новые железные пролеты, дополнительные железобетонные колонны. В 90-е годы, объект как и все, что окружало железные дороги автоматом попал в собственность “РЖД”. Все что сделано в те годы, поставили несколько дополнительных бетонных опор. На этом собственник на долгие годы счел свою роль исполненной. Хотя нет, по неофициальным данным, именно позиция “РЖД” в 1999 году оказалась решающей, когда вместо ремонтных работ путепровод просто объявили аварийным и запретили по нему проезд транспорта тяжелее 10 тонн. Кроме троллейбуса под номером 3.
К этому вопросу вернулись в 2013-м. Тогдашние власти региона еще попытались сподвигнуть «РЖД» на совместную работу по реконструкции путепровода. Предполагалось, что работы начнутся в 2014, но согласования внутри компании затянулись аж на 4 года. В 2017-м структуры “РЖД” показали проект, согласно которому все ремонтные работы должны были обойтись в 815 миллионов рублей. Фантастическая по тем временам сумма, да и по нынешним тоже. Оказалось, что все работы железнодорожники обсчитали по своим, исключительно внутренним нормативам. Сумма администрацию Перми, мягко говоря, не устроила, на что железнодорожники, видимо, традиционно пожали плечами и переговоры снова застопорились.
И вот под занавес прошлого года аварийный путепровод стал камнем преткновения. Власти запустили автобусный маршрут № 2 между станциями Пермь-I и Пермь-II, для тех, кому надо будет добираться до ж/д вокзала после закрытия путей Горнозаводского направления. Но ездить автобус до Перми не мог. Именно из-за аварийности путепровода. Тогда власти Перми немного поправили ПДД на свой вкус и к знаку запрета прикрепили табличку «Кроме автобусов».
Уже в январе этого года городская прокуратура опротестовала своеобразное понимание мэрией ПДД. И вот серьезное продолжение.
Вероника Куликова рассказывает о проверке транспортной прокуратуры:
«Надзорное ведомство установило, что собственником данного сооружения является ОАО «Российские железные дороги». А еще привлекло специалистов для исследования состояния путепровода, которые выявили многочисленные неисправности сооружения, угрожающие безопасности.
По данным прокуратуры, аналогичные результаты были получены при проверках в 2017 и 2018 годах, но РЖД не стремилась устранять выявленные дефекты. Теперь о причинах бездействия железнодорожникам придется рассказывать в суде — транспортная прокуратура подала иск».
Отметим странную позицию мэрии. Во-первых, вопреки любым прокурорским предписаниям, да и просто доводам рассудка, по аварийному участку гоняют многотонные дизельные автобусы. Во-вторых, месяц назад мэрия провела переговоры с «РЖД» и собирается взять аварийный путепровод на баланс, а значит потом проводить многомиллионный ремонт за свой счет. И совершенно непонятно, почему при миллиардных вложениях в автобусный парк нельзя купить несколько небольших машин, “а ля “пазик”, только современных, и возить пассажиров, в ожидании, пока железнодорожников “дожмут” на выполнение своих прямых обязательств. Ведь если сейчас транспортная прокуратура выиграет судебный процесс, то все ремонтные работы должна будет проводить естественная монополия за свой счет.
Впрочем, ОАО «РЖД» если дело не касается расписания поездов, умеет отлично тянут время.
