Путевые заметки корреспондента «Солевара»: провал речной транспортной политики Прикамья
Весной этого года краевые власти торжественно сообщили пермским пассажирам, истосковавшимся по речным перевозкам, что давно обещанное развитие современного, экологически чистого транспорта на Каме, наконец-то станет реальностью. Краевой Минтранс сообщил, что аукцион на оказание услуг по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом по маршруту «Пермь – Закамск – Краснокамск» выиграло АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» (Ленинградская область).
Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин поручил Минтрансу Прикамья запустить электросудно по новому водному маршруту до Закамска в 2024 году. Глава региона не раз говорил о «громадье планов» касательно развития речного транспорта в Прикамье: дескать, наличие в регионе таких крупных водных артерий, как Кама, Чусовая и других рек дает несомненное преимущество для развития речного флота: «Пермский край зарекомендовал себя как регион с высоким уровнем качества общественного транспорта. Мы планируем наращивать темпы и развивать еще одно направление перевозок. Несомненно, у нас есть огромное преимущество в виде нескольких судоходных рек, которые расположены на территории Прикамья».
Катамаран проверил лично губернатор
С начала июня по пассажирскому маршруту начал курсировать двухпалубный катамаран «ЭкоходЪ 2», рассчитанный на 130 пассажиров. Как сообщили в региональной Минтрансе, оперативное управление пассажирскими перевозками на «ЭкоходЪ 2» будет выполнять АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» (аффинированная компания ООО «ВодоходЪ»). Эта же компания летом 2024 года открыла целую серию прогулочных и экскурсионных маршрутов по Каме (создается впечатление, что именно это, а вовсе не транспортные перевозки, и есть ее основной бизнес) с весьма впечатляющими ценами. Стоимость билетов составляет от 900 до 2 тыс. 500 рублей на человека, в зависимости от рейса и класса.
А между тем, краевые власти не раз заверяли, что история с «экологически чистым речным транспортом» важна для них именно с точки зрения пассажирских перевозок. Перед открытием навигации-2024 губернатор Махонин лично посетил чудо-судно, «проверил готовность катамарана к приему пассажиров и провел рабочую группу по развитию водного транспорта в Прикамье».
Три вопроса от смятенных «пассажиров»
Ничего не подозревающий корреспондент «Солевара», искренне верящий в грандиозные планы региональных чиновников по развитию пассажирских речных перевозок, решил лично проверить, как комфортно и удобно пермякам ездить на работу в Закамск, любуясь великолепными камскими видами.
Изначально, правда, смущают три вещи:
Во-первых, стоимость билета – 367 рублей, за сопоставимые деньги из центра Перми до Закамска можно и на такси доехать. Да, формально цена на такси от Сити до улицы Кировоградской – порядка 500 рублей, но если вы едете вдвоем, получается дешевле. А те же студенты. Или работники предприятия. Всегда найдут возможность «скинуться».
Во-вторых – на сайте компании «ВодоходЪ. Пассажирский порт», пассажирский рейс до Закамска и обратно в расписании хотя и указан, но почему-то нет цены (как на прогулочные и экскурсионные рейсы) и к тому же билет нельзя заказать по интернету. Попытки обратиться к чат-боту компании в телеграмме оказались безуспешными: на запрос, сделанный в пятницу, о стоимости поездки, обещали ответить, но к утру понедельника ответ так и не обнаружился. Возможно, это апелляция к романтике советских времен: пришел на вокзал – узнал цену – купил билет. Но в советские времена цены все и так знали и расценки отнюдь не «кусались».
В третьих: «пассажирский» маршрут на Закамск отправляется с Перми Первой всего один раз в день – в 9-30, да и то только с понедельника по четверг. В пятницу маршрута нет (может, у краевого Минтранса просто денег на субсидию не хватило?). Судно идет до Закамска полтора часа и в 11-30 отправляется обратно. С точки зрения пассажиров, которым надо поспеть на работу с правого берега Камы на левый или обратно – вариант совершенно бессмысленный.
Но, может быть, любовь к передвижению по реке настолько в крови у пермяков, что пассажиры штурмуют кассы перед отбытием катамарана и спрашивают друг у друга – «не найдется ли свободного билетика?».
Пассажиры оказались туристами-пенсионерами
Наш корреспондент, специально явившись к кассе на Перми Первой за сорок минут заранее никакой очереди не обнаружил. Минут за двадцать до рейса к кассе стали собираться немногочисленные приобретатели билетов. В основном – люди пенсионного возраста. Плюс пара-тройка молодых людей, явно не из «золотой молодежи».
– Мы – пенсионеры – рассказали корреспонденту «Солевара» пожилые супруги, – Едем до Закамска. Но, конечно, едем не как пассажиры, а как туристы. Очень бы хотелось прокатиться на экскурсионном рейсе, но там цены «кусачие». А тут, на двоих, все-таки в пределах 800 рублей можно уложиться. Это тоже дорого, но разок за лето можно себе позволить, тем более – погода замечательная!
– Мы с подругой хотим просто прокатиться, – говорит девушка – студентка. – Очень хочется на Каму полюбоваться, хотя бы разок позволим себе такое удовольствие.
Всего на борту катамарана, не считая нашего корреспондента, оказалось около дюжины человек (напомним, борт вмешает 130 пассажиров). Учитывая, что все они увлеченно занимались фотосъемкой, сразу становилось понятно – это вовсе не люди, которые, если не ежедневно, то хотя бы часто, отправляются по своим рабочим делам в Закамск, используя судно-тихоход в качестве пассажирского речного трамвайчика.
Нижняя, закрытая палуба катамарана во время поездки была пуста – туда едущие граждане спускались только в бар, купить воды. В основном – сидели на открытой верхней палубе, делая селфи, чтобы поделиться с родными и друзьями. По прибытии на причал в Закамске, напоминающий пристань в глухом приволжском городке, «туристы» отправились на берег. Несколько жителей Закамска, стоявших наверху, на набережной, с любопытством разглядывали катамаран.
На автобусе – быстрее!
– Интересная посудина, только очень уж тихоходная, – поделились своим впечатлениями местные. – Что, говорите, это пассажирский рейс? Смеетесь, что ли? Вы от «Экрана» быстрее до центра Перми доедете на автобусе! Не верите – проверьте!
Наш корреспондент не поленился, и проверил: действительно, поездка из района кинотеатра «Экран» до Комсомольской площади заняло у него меньше времени, чем экскурсия на чудо-катамаране. Конечно, городские ландшафты, различимые из автобусного окна, были не столь живописны, как дивные речные виды, но если вы спешите на работу или обратно – тут уж совсем не до видов.
Остается только удивляться, почему краевой Минтранс до сих пор называет это маршрут «транспортным»? Может, просто не хочется заранее признавать фиаско этой, казалось бы, такой красивой затеи? Конечно, хорошо, что десяток-другой пенсионеров и студентов, которым не по карману экскурсии под три тысячи на человека, под видом «пассажиров» (ну просто как в шпионском кино!) могут прокатиться по Каме, пользуясь субсидией краевого Минтранса. Но, может быть, честнее было бы просто, дотировать экскурсии по линии какого-нибудь другого ведомства – например, Минсоца, и оплачивать прогулки по Каме на речных судах для малоимущих на вполне себе понятных основаниях, как социальную поддержку?
Мечта чиновников сбылась – пора рапортовать!?
Между тем, недавно министерство транспорта Пермского края утвердило цифры, связанные с перевозкой пассажиров водным транспортом по маршруту Пермь – Закамск на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов. В 2025 году с мая по октябрь намечается 190 рейсов, в 2026 году – 192, в 2027 году – 198. Расходы на перевозки составят от 26 до 27 млн. рублей в год, при этом доходы не превысят 4,7 млн. рублей. Из краевого бюджета для оплаты транспортных работ потребуется в среднем по 22 млн. рублей ежегодно. Спрашивается, зачем выбрасывать деньги налогоплательщиков «в форточку», зная, что этот маршрут – в принципе, не окупаем, поскольку пассажирам как таковым – просто не нужен? Неужели, только для того, чтобы отрапортовать: «мечта сбылась, мы обещали пассажирский речной флот – и вот он вам, пожалуйста?!»
Катамаран «ЭкоходЪ 2» оборудован двумя электродвигателями мощностью 400 кВт каждый и аккумуляторными батареями емкостью около 1 тыс. 200 кВт. У судна – нулевой выброс углекислого газа, нет нужды использовать горюче-смазочные материалы на борту и на причалах. С точки зрения экологии, может, и сказка. Да вот только есть существенный минус для использования этого плавучего средства в качестве пассажирского – оно развивает скорость не более 30 километров в час. Да и стоимость судна несколько напрягает – порядка 220 млн. рублей! Понятно, эти затраты компания должна окупить – и явно не за счет убыточных «пассажирских» рейсов.
Речной транспорт – и это факт, сегодня удовольствие не из дешевых, вне зависимости от того, на топливе, или электричестве он работает. Бизнес понимает, что реальные доходы приносят не «пассажирские» перевозки, а развлечения для отнюдь не бедных людей, которые могут выложить за какую-нибудь «дискотеку на воде» 2-3 тыс. рублей. Свидетельство этому – свежий факт, что к торгам на право лизинга двух судов «Валдай» подрядчики не проявили ни малейшего интереса. Пресса пишет, что электронный аукцион на оказание услуг по лизингу двух пассажирских судов для нужд ГКУ «Организатор пассажирских перевозок Пермского края» признан несостоявшимся. Предполагалось, что эти суда на подводных крыльях начнут курсировать на маршрутах до Осы и Оханска. Но, увы! На торги не подали ни единой заявки.
Похоже, планы краевых чиновников – развивать пассажирский транспорт на Каме – полностью провалены.
