К 2010-2012 годам стало окончательно ясно, что возведение третьего автомобильного моста через Каму в Перми – это не роскошь, а насущная необходимость.
Новой власти – виднее!
Осенью 2012 года варианты расположения моста обсудили в региональном правительстве специалисты – участники экспертной группы «Дорожное строительство». После скрупулёзных исследований, проведённых четыре года назад питерскими учёными (напомним, они отдали предпочтение створу в Мотовилихе, с выходом на площадь Восстания), постановка вопроса «с нуля» казалась несколько странной.
Впрочем, незадолго до этого, в мае, в Прикамье появился новый губернатор, Виктор Басаргин, большой «любитель» проектов капитального строительства – а у новых властей, как известно, и подходы всегда самобытные. Поэтому неудивительно, что мотовилихинский вариант благополучно «отодвинули» – большинство краевых экспертов сказали, что наилучшим им видится строительство в створе улицы Крисанова.
Но при этом было предложено заново провести за бюджетные деньги предпроектные и проектно-изыскательские работы. Абсолютно понятно было только одно: тянуть с третьим мостом дальше нельзя.
“Научно-производственная лаборатория «Трансмост» проверила техническое состояние Камского коммунального моста и выдала заключение, что его капитальный ремонт потребуется через 15 лет”, – сообщил на совещании начальник Управления внешнего благоустройства администрации Перми Николай Уханов (ныне – министр транспорта Пермского края). Городской администрации было предложено завершить обследование действующего моста, чтобы определить возможность его расширения до шести полос.
Но, в условиях перманентного экономического кризиса и нарастающей бюджетной «лихорадки» говорить о масштабных проектах, стоимостью в миллиарды рублей, полностью финансируемых краевым бюджетом, было просто бессмысленно. Поэтому Виктор Басаргин попросил финансовой поддержки для возведения «нелишнего третьего» у премьер-министра России Дмитрия Медведева. На тот момент строительство моста оценивалось приблизительно в 12 млрд рублей. Глава федерального правительства заявил о поддержке идеи, и поручил проработать её профильным ведомствам. Однако, по-видимому, поручение премьера «затормозилось» где-то в московских министерских коридорах.
Новые «приветы» – старой Мотовилихе
На протяжении почти трёх лет о новом автомобильном мостовом переходе (и возможности софинансирования из бюджета страны) пермские власти почти не вспоминали. Но осенью 2015 года свет надежды снова забрезжил: перспектива солидной денежной поддержки из «кошелька» федерального центра, в рамках подготовки к 300-летию Перми, означала, что местные власти снова могут ненавязчиво напомнить про мост, открытие которого в аккурат к юбилею оказалось бы очень кстати, в том числе, с политической точки зрения. Правда, как считали в краевом Минтрансе (на тот момент это ведомство возглавлял Алмаз Закиев), деньги Москва даст только в том случае, если к строительству моста будет привлечён крупный частный инвестор. Проект предлагалось осуществить по схеме государственно-частного партнёрства.
Интересно, что в конце 2015 года и в Минтрансе Прикамья, и в администрации Перми снова считали, что в идеале линия моста должна соединить правый берег Камы с исторической частью Мотовилихинского района.
“Наиболее предпочтительными по результатам анализа признаны два варианта моста: с выходом на площадь Восстания – он прорабатывался ещё в советское время, – говорил на встрече чиновников с депутатами Заксобрания в сентябре -2015, заместитель главы администрации Перми Анатолий Дашкевич. – Сейчас он крайне актуален также и по причине того, что в микрорайонах Вышка-I, Вышка-II и Верхняя Курья ведётся активное строительство, а также по стоимости. На втором месте – створ улицы Крисанова. Мост, построенный в этом месте, плавно переходил бы в двухуровневую транспортную развязку через шоссе Космонавтов с выходом на улицу Стахановскую”.
Но, видимо, в краевом правительстве и пермской мэрии вновь возникли нешуточные трения по поводу места предполагаемого строительства. Весной 2016 года Виктор Басаргин снова «удивил» депутатов заявлением, что наилучший створ до сих пор не определён, и всё-таки надо проводить конкурс среди компаний – проектировщиков. Осенью аукцион на выполнение предпроектной проработки вариантов строительства состоялся. Победителем стал петербургский институт «Гипростроймост», взявшийся исполнить работу за 7,4 млн. рублей.
Не ежик, но в тумане
В те месяцы незабываемое ощущение полного «мостового дежавю», наверное, испытали многие пермяки. Питерские учёные снова проанализировали несколько вариантов – на этот раз девять, на два больше, чем в 2008 году.
“Четыре из девяти площадок рекомендованы к детальному сравнению, – рассказывал депутатам краевого парламента вице-мэр Перми Анатолий Дашкевич. – Речь идёт о створах с выходом на площадь Гайдара, улицу Крисанова, реку Егошиха и площадь Восстания. Эти варианты будут проработаны. В любом случае, чтобы начать строительство моста, нам необходимо войти в какие-либо федеральные программы для финансирования проектно-сметной документации и строительно-монтажных работ. Дальнейшее развитие проекта – туманно”.
Но, можно предположить, что вскоре власти Прикамья убедились, что, несмотря на «юбилейное настроение», денег на мост из федерального бюджета не выделят. И тогда снова заговорили о самом «экономном», Мотовилихинском варианте. Во всяком случае, во время встречи с работниками «Мотовилихинских заводов» в августе 2016 года Виктор Басаргин уже не упоминал об ожидаемой финансовой помощи из центра.
“Ещё один мост через Каму городу нужен, – заявил губернатор, общаясь с рабочими. – Краевому Минтрансу поручено начать реализацию проекта по строительству нового моста в городе Перми на условиях софинансирования с администрацией города. Предложений по размещению будущего моста несколько, в их числе – Мотовилиха. И скорее всего, это предложение будет приоритетным, потому как за счёт такого расположения решатся многие транспортные проблемы. Ждём до осени, когда мы сможем окончательно определиться с местом строительства. Думаю, что этот масштабный проект мы реализуем в ближайшие 5-7 лет”.
Теперь, в середине 2019 уже очевидно, что очередная дата перерезания красной ленточки, была названа слишком поспешно. Тем более что в феврале 2017 Виктор Басаргин подал в отставку, а его преемник «привёз» из Москвы новые замечательные идеи. Но об этом – в финальной части.
