Можно сколько угодно рекламировать туристские маршруты по уникальным природным памятникам Прикамья, составлять квесты по мотивам бестселлера “Сердце Пармы” и перемещать в Уральских горах биотуалеты. Путешественники, конечно, приезжают. И даже что-то платят. Но краеугольным камнем фундамента благополучия Урала, в том числе и Пермского края, была и остается промышленность.
Казалось бы, это – незыблемый постулат, многократно проверенный временем и историческими событиями. Однако находятся желающие поменять жизненные устои опорного края державы. И мы с подачи некоторых руководителей подчас приносим пермские предприятия в буквально в жертву мимолетной моде на “культурные пространства”, “кворкинги” и прочие перформансы.
В этой публикации поговорим о проблеме на конкретном свежем примере.
Пермскому мотовозоремонтному заводу имени А. А. Шпагина, который сейчас, во время проведения специальной военной операции на Украине, мог бы оперативно перепрофилироваться и работать на нужды оборонной промышленности, просто не повезло. Предприятие находилось в историческом центре Перми. Не банкрот, были стабильные заказы и даже востребованные новые образцы продукции. Но “работяга” мешал, по мнению тогдашнего губернатора края Максима Решетникова, созданию “гармоничного культурного пространства”.
Начало
Завод основан в мае 1878 года – сначала это были Главные железнодорожные мастерские города Перми. Предприятие занималось текущим и капитальным ремонтом паровозов. В то время Россия переживала бум железнодорожного строительства и перевозок, поэтому быстро рос и объем работ в пермских мастерских. Например, в 1894 оду были отремонтированы 23 паровоза, а в 1915-м – уже 56.
В 1927 году предприятие получило статус паровозоремонтного завода и стало носить имя Алексея Шпагина, революционера-большевика, который начинал здесь, в мастерских, свой трудовой путь.
В годы войны
Когда началась Великая Отечественная война, Пермский завод им. А.А. Шпагина не только ремонтировал паровозы (их здесь с 1941 по 1945 годы починили более 700), но и выпускал бронепоезда.
Всего за годы войны заводчанами было отремонтировано более 700 паровозов различных типов. А созданные пермяками бронепоезда № 1 «Котовский» и № 2 «Щорс» типа ОБ-3 прошли с боями от Воронежа до станции Латкутые в Курляндии. Также на заводе им. Шпагина в 1942 был завершен бронепоезд Мичуринского паровозоремонтного завода.
Работники предприятия в три смены без отдыха трудились в тылу. Многие ушли на фронт от заводских ворот, а более 90 “шпагинцев” не вернулись, отдав свои жизни за Победу. В их честь потом на территории завода была высажена именная аллея памяти – ели с именами погибших заводчан сохранились на сегодняшний день.
Советский период
В 1970-е годы в СССР началось техническое переоснащение железнодорожной отрасли. Паровозы постепенно заменялись тепловозами. На заводе имени Шпагина профиль начали менять еще с 1964 года, предприятие переходило на ремонт путевой техники. А последний паровоз здесь отремонтировали в августе 1975-го.
В 1976 году завод был переименован в Пермский мотовозоремонтный завод имени А.А. Шпагина. До 1990 года предприятие выполняло оборонные заказы – выпускало гаубичные снаряды. Продукция военного назначения составляла 30% общего производственного объема.
В 1978 году завод торжественно отметил столетие и получил правительственную награду – орден «Знак Почета».
Как и на большинстве советских предприятий, заводчане работали, получали от предприятия направления на учебу в вузах и путевки в санатории и дома отдыха. Участвовали в культурных мероприятиях. Например, в 1958 году при заводе был открыт сквер с эстрадой, здесь проходили концерты, спектакли, танцевальные вечера.
При капитализме
После наступления в России эры “нового капитализма” завод оставался в собственности государства.Главным направлением стало машиностроение. Во второй половине 1990-х здесь освоили и начали выпускать новые образцы путевой техники – например, машины УП-3М, УР-1М, МБ, МЗШ, АГМс-1М.
В 2003 году процесс приватизации дошел и до управления российскими железными дорогами. Так появилось ОАО «РЖД».
В приватизационный процесс попал и завод имени Шпагина – с 2006 года он был включен в группу компаний железнодорожного машиностроения «Ремпутьмаш». И получил новое название – Открытое акционерное общество «Пермский мотовозоремонтный завод “Ремпутьмаш“».
Задумано уничтожить?
В 2017 году губернатор Прикамья Максим Решетников вышел с идеей избавиться от промышленного предприятия в историческом центре Перми. И сумел настоять на своем! Проект переноса части производственных мощностей завода имени Шпагина, а также – демонтаж железнодорожного участка между станциями Пермь I и Пермь II (чтобы поезда не мешали тут, не шумели и т.п.) поддержали депутаты краевого Заксобрания тогдашнего созыва.
На следующий год 350 рабочих были уволены, частично предприятие переехало в Верещагино, где расположено основное производство компании “Ремпутьмаш”. В Верещагино трудоустроились немногие – не все были готовы к переезду, да и для представителей ряда специальностей там не нашлось мест.
Еще до выкупа предприятия краевыми властями коллектив завода обращался к президенту Владимиру Путину с просьбой вмешаться и не допустить уничтожения одного из старейших и стратегически важных пермских предприятий.
“За последние 25 лет на ПМРЗ разработали больше 20 видов новых машин и наладили их производство. Увеличили количество и ассортимент продукции. У завода есть заказы, производство растет”, – говорили люди в своем видеообращении.
Но, по словам активистов, в администрации Президента игнорировали их просьбу и перенаправляли из ведомства в ведомство. А потом сделка состоялась, и завода не стало.
“Мы наш, мы новый”…
Сейчас на месте бывшего завода имени Шпагина, расположен так называемый культурный кластер. Здесь проводятся различные фестивали, форумы, выставки и другие общественно-культурные мероприятия.
Отметим, что в Перми и без цехов завода Шпагина в 2018 году имелось более чем достаточно помещений, включая дворцы культуры, различные образовательные учреждения и выставочные залы, на которых при желании можно разместить все новые “точки кипения” и “площадки будущего”. Были бы желающие их посещать.
Также к юбилею Перми в 2023 году (или позже, если не успеют) власти Пермского края планируют построить на территории бывшего завода новое здание Пермской государственной художественной галереи.
В феврале 1990 года на территории завода имени Шпагина произошло масштабное затопление. ЧП началось с того, что заложенный в дамбе коллектор дал течь. Образовался затор из ила и песчаника, в этом месте начала скапливаться вода, и получился своего рода пруд. Или "пробка". Ее решили пробить и устроили небольшой взрыв. Но в итоге вода устремилась на территорию завода. Было затоплено все оборудование, и производство пришлось закрыть на месяц. Ситуация теоретически может повториться, а "ценой вопроса" рискуют оказаться уникальные фонды Пермской галереи...Когда-то давно, до строительства мастерских завода Шпагина, здесь располагался большой рынок. Одно время это место считалось центром города Перми. Что здесь будет по окончании реконструкции-реновации, и стоило ли ради этих проектов жертвовать серьезным (и возможно стратегическим) предприятием? Со временем пермяки обязательно получат ответ на эти вопросы. Хотя бы для того, чтобы не повторять ошибок губернаторов-реформаторов и их окружения – когда никто из тех, кто мог повлиять на судьбоносное решение, не рискнул сказать слово “нет”.
Ранее СОЛЕВАР рассказывал о продаже на закрытых торгах имущества “Мотовилихинских заводов”.
Подписывайтесь на СОЛЕВАР в Яндекс.Новости и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за основными новостями Перми в сообществе в ВК и telegram-канале СОЛЕВАР.
