Скажите, на милость, ну разве есть что-то плохое в желании политика войти в мировую историю? Например, Петр Первый построил Санкт-Петербург, а Александр Македонский – Александрию Египетскую, и еще несколько, менее известных, городов имени себя самого. Чем же хуже пермский губернатор из партии «медведей»? Ну, конечно, ничем! Пермь, конечно, заново построить уже не получится – она уже благополучно стоит, и готовится вскоре отпраздновать 300-летие своего основания. Зато сделать к юбилею бывшей губернской столицы деяние, которое навсегда останется в памяти благодарных или неблагодарных потомков (это неважно в исторической перспективе) – всегда, пожалуйста!
Вот и прежний губернатор Пермского края Максим Решетников, приступивший к исполнению своих обязанностей в феврале 2017 года, видимо, тоже не смог устоять перед чарующей перспективой всемирной исторической славы. И решил увековечить память о своих делах созданием «культурно-исторической зоны» в районе набережной Камы. Наверное, потому, что это гораздо проще, чем, например, построить новый краевой медицинский центр – там и подрядчики могут подвести, да и врачей потом, попробуй, сыщи для новой больницы, ибо молодые врачи бегут из Прикамья, по неизвестным причинам, как древние евреи от фараона.
А вот досуг – дело надежное! Всегда можно какую-нибудь выставку «современного искусства» открыть, и в глянцевых журналах о том похвальные статьи пропечатать. Одна беда – по запланированной «культурной зоне» проходит железная дорога между станциями Пермь I и Пермь II, которой ежедневно пользуются тысячи пермяков, для которых эта «городская электричка» – самый удобный способ добраться из Орджоникидзевского района Перми в центр города, и обратно. Ну, так ведь это не проблема! Разве вы не знаете, что железная дорога – это некрасиво, неудобно и вообще «позапрошлый век»? И Максим Решетников договаривается с руководством РЖД о закрытии нужной для десятков тысяч пермяков ветки – вероятно, лишь потому, что она мешает его «грандиозным» прожектам. Многочисленные акции протеста пермяков, кажется, еще больше убеждают губернатора-представителя «партии власти» в его исключительной правоте.
Вместо закрытой ветки создаются «наполеоновские» планы строительства северного железнодорожного обхода Перми (вскоре выяснялось, что это слишком дорого). А также — «скоростного трамвая» вдоль камской набережной – это «вечный» проект, существующий едва ли не с советских времен.
В конце концов, титаническими усилиями, преодолев неразумное сопротивление пермской общественности, Максим Решетников все-таки добился закрытия движения электричек в центре Перми. Но тут пробили большие политические часы, и губернатора призвали на службу в федеральное правительство.
Преемник г-на Решетникова в губернаторском кресле, бывший «яблочник», впрочем, быстро ставший искренним «медведем», Дмитрий Махонин, получил нелегкое наследство. Окончательно выяснилось, что со «скоростным трамваем» ничего не понятно и когда он может появиться в богоспасаемом граде Перми – одному богу известно. А между тем горожане, лишенные городской электрички, вынуждены теснится в зимнюю стужу и летний зной на станции Пермь I, делая неудобные пересадки на переполненные автобусы, рискуя «подцепить» в толчее COVID-19…
Дмитрий Махонин, видимо, крепко почесав затылок, сначала задумывался о «реанимации» закрытого участка железной дороги. Но, подумайте сами, как это может выглядеть в глазах Высшего совета «партии власти», членом которого является Максим Решетников? Получается один представитель «партии власти» ставит под сомнение «железнодорожную компетентность» другого представителя «партии власти», да еще своего предшественника в губернаторском кресле? Нет уж, увольте! Ну, нельзя же так «подставлять» партию власти!
Но, с другой стороны, ведь и пермякам что-то «железнодорожное» пообещать обязательно надо – ведь горожане уже привыкли, что всякий новый губернатор непременно проявляет свои исключительные таланты именно в этой сфере. Вероятно, поэтому, Дмитрий Махонин сделал ход, достойный восточного визиря – и объявил о плане строительства… узкоколейной «детской железной дороги», которая свяжет Пермь I и станцию Мотовилиха. Возможно, по ней будут бегать вагончики, расписанные, за счет бюджета самыми дорогими дизайнерами вроде Артемия Лебедева – например, со смеющимися печеными яблоками и печальными медведями, играющими на балалайках и гуслях. Кстати, этот проект также планируется воплотить в аккурат к 300-летию Перми. Так что и нынешний губернатор имеет все шансы вписать золотыми буквами свое имя в железнодорожные хроники пермского юбилея.
Под проект даже «придуманы» особые налоговые льготы – глава региона внес в Заксобрание проект закона об освобождении от уплаты налога на имущество «организаций детской железной дороги». Чего, как говорится, не сделаешь ради грядущих юбилейных торжеств! Но может, все-таки лучше бы было, в нынешней экономической ситуации, ввести налоговые льготы для малого бизнеса, который переживает в Прикамье крайне тяжелые времена? Ведь только за 2020 год число малых и средних предприятий в Пермском крае сократилось на 8%! Может быть, судьба малого бизнеса, создающего рабочие места – все-таки поважнее, чем детская железная дорога?
Но нет, «партия власти» слышит, но не внемлет. Хотя, кто его знает, если в Перми вскоре появится новый губернатор – представитель «партии власти», следуя общей «железнодорожной» традиции своих предшественников, возможно, он введет налоговые послабления для малого бизнеса. Но – исключительно в сфере продажи настольных игрушечных железных дорог, а также паровозиков и вагончиков для них. И тогда, без сомнения, жизнь в Пермском крае станет еще лучше и веселее. Ведь вряд ли кому-нибудь из пермяков придет в голову задумываться о том, почему стремительно дорожает «борщевой набор», или всё хуже ходит общественный транспорт, если на столе у каждого будет стоять и радовать взор миниатюрная модель закрытой линии электрички Пермь I – Пермь II.
