Прикамские власти и представители Пермской пригородной компании подвели промежуточные итоги работы «наземного метро». По официальным данным, сейчас электрички-«Ласточки», которые следуют по кольцевому маршруту в Перми, загружены в среднем на 25%.
Парадокс, но транспортники считают эти показатели хорошими, поскольку проект стартовал недавно. И сравнивают ситуацию с «Ласточками» от Перми до Краснокамска и обратно, которые за первые девять месяцев работы вышли всего лишь на 17-процентную загруженность.
Журналисты портала «Солевар» решили проверить на себе работу кольцевого маршрута и проехали на «Ласточках» в июне и в июле со всеми остановками.
“Несчастливые” часы
Поезда идут в двух направлениях – по часовой стрелке и против нее. Они останавливаются на станциях: Пермь II – Пермь I – Славянова – Мотовилиха – Язовая – Юбилейная – Балмошная – Кислотный – Молодёжная – КамГЭС – Лёвшино – Кабельная – Пермь-Сортировочная – Пермь II. Рейсов пока немного — всего шесть. Против часовой стрелки «Ласточки» следуют (по местному времени) в 06:27, 15:11, и в 20:58. По часовой стрелке: в 09:01, 16:47 и в 18:10.
Понятно, что железная дорога — это сложнейшая система, и добавить в нее новый маршрут местного значения непросто. Может быть, поэтому круговым «Ласточкам» досталось неудачное время.
На практике все выглядело так.
Самый ранний рейс (6:27), рабочий день. В поезд, а это пять комфортабельных вагонов, в каждом по 66 мест, на Перми II сели буквально несколько человек и таким составом мы доехали до Молодежной, где добавилось еще 10 пассажиров. Затем плюс 5 на КамГэс и примерно 15 — в Левшино. Далее мы прибыли на Кабельную, где «Ласточку» ждали уже человек 50. Затем многие вышли на Сортировочной (там же прибавилось несколько пассажиров). В итоге на Пермь II этим рейсом из отдаленных микрорайонов прибыли ориентировочно 100 человек (при максимально возможной загрузке 330 пассажиров). Электричка приехала где-то в 7:40 утра, как раз к началу рабочего дня. В это время к остановкам автобусов от вокзала двигался большой поток людей, которые прибыли в Пермь на пригородных поездах. Наши 100 человек на их фоне – это капля в море и не норма для поезда из пяти вагонов.
Следующая поездка в 9:01 стартовала, когда большинство сотрудников организаций и предприятий уже находятся на своих рабочих местах. И это, безусловно, отразилось на количестве пассажиров. На Перми II в поезд зашли несколько человек, затем примерно 5 — на Сортировочной. Почти все эти пассажиры вышли на Кабельной и там же в вагоны зашли человек 55. Большинство из них доехали до Молодежной (там зашли 20 человек) или Левшино (+5), и «Ласточка» отправилась к центру города, высаживая по 1-2 человека на остановках.
Дневные рейсы в 15:11 и в 16:47 собирали еще меньше пассажиров. Исключение составляла станция Кабельная — там в обе стороны в поезд заходило не менее 50 человек, чтобы быстро добраться в центр или на Молодежную и в Левшино соответственно.
Вечерние «Ласточки» оказались более популярными. На Перми II в каждом из вагонов «на старте» было по 15-30 пассажиров. Порядка 100 человек зашли на Кабельной (рейс 18:10) и на Перми I (рейс 20:58), а высаживались в основном на Молодежной, Сортировочной, КамГэс и Левшино. Последняя электричка привезла в центр города 20 человек в одиннадцатом часу вечера.
Во время поездок навстречу нам попадались пригородные поезда, в которых почти не было свободных мест. Видели мы и людей на остановочных комплексах — они ждали именно эти электрички. Так почему вот уже третий месяц ходят полупустыми комфортабельные «Ласточки» так называемого пермского наземного метро, где, кроме машинистов, трудится не менее 5 человек кассиров-кондукторов, да еще полагается два охранника? Перевозка пассажиров по железной дороге априори считается убыточной, а здесь вырисовывается просто грандиозный «минус»…
Исходя из увиденного, можно предположить, что кольцевой маршрут пока не собирает нормального количества пассажиров из-за неудобного расписания. Четыре рейса из шести вообще никак не «привязаны» к началу или окончанию рабочего времени у большинства людей. С пиками деловой (или, наоборот, не деловой, а развлекательной) активности, способной привлечь пассажиров, рейсы тоже не совпадают.
Платформы без “униформы”
Неудобное расписание все-таки можно изменить и подкорректировать. Но этого мало. Для того, чтобы пермские скоростные электрички, на которые выделяются более чем щедрые субсидии, не просто ездили полупустыми для «галочки», а решали транспортные проблемы большого города, потребуется серьезный анализ ситуации.
Одна из проблем буквально на виду. Некоторые остановочные комплексы выглядят удручающе. Называть их станциями язык не поворачивается.
Вот как сейчас выглядят Язовая, Славянова и Мотовилиха.
Даже летом, среди белого дня, находиться здесь жутковато. Люди в основном бывают на платформах, когда начинаются или заканчиваются рабочие смены на расположенных здесь предприятиях.
Не меньше вопросов вызывают и подходы к остановкам. Например, до Балмошной, Юбилейной и Язовой (и обратно) от автобусной остановки пассажиру придется идти от 15 до 20 минут. Да и дороги есть не везде. Например, вот эта «козья тропа» идет от Язовой.
На платформу Мотовилиха тропинка гораздо короче, но придется идти сквозь заросли и помойку. Или рисковать, пробираясь мимо путей
К платформе Славянова путь идет по улице Авиационной и далее — по знаменитой железной лестнице. Есть, конечно, альтернативная дорога, которая выведет от поездов на улицу братьев Вагановых, но это тоже будет долго и неудобно.
Что же получается? При сегодняшней более-менее развитой маршрутной сети автобусов потенциальные пассажиры от Балмошной до Перми I даже летом в хорошую погоду не пойдут массово на городскую электричку. Не комфортно, невыгодно по времени и страшно (особенно зимой). Даже если платформы отремонтируют и поднимут (сейчас люди вскарабкиваются в вагоны), что-то решат с дорогами от автобусных остановок и наладят освещение вплоть до разработки дизайнерских фонарей — массового спроса не предвидится.
Но негативный сценарий, похоже, не входит в планы прикамского руководства. В бюджете края запланировано вложить в 2022 году в развитие пригородного транспорта свыше 700 млн рублей и еще (совместно с РЖД) в 293 млн рублей обойдется обустройство высоких платформ на станциях.
Между тем, амбициозные проекты пока не только не интегрированы в уже существующую транспортную систему Перми, но и обходятся бюджету в солидную «копеечку». Которую можно было бы потратить на другие, более востребованные у пассажиров направления.
Пермская пригородная компания» (ППК) опубликовала финансовые показатели своей деятельности за 2021 год.
Из 1,4 млрд рублей доходов предприятия львиную долю составили субсидии из бюджета Пермского края (586,4 млн рублей), из федеральной казны (146,9 млн рублей) и средства из Удмуртии (7,8 млн. рублей). Доходы от пассажирских перевозок принесли компании 593,6 млн рублей. А расходы, в свою очередь, составили 1,2 млрд рублей, поэтому, если не субсидии, ППК понесла бы колоссальные убытки.
Можно ли сделать бесполезное – полезным?
Складывается впечатление, что разработчики проекта кольцевых маршрутов «Ласточек» не до конца продумали, кто будет потребителем этой услуги.
Наверняка эта идея, как и многие другие начинания и мероприятия, приурочена к 300-летнему юбилею Перми. И позволит отчитаться, что в миллионном городе, растянутом на 70 с лишним километров, все-таки появилось, пусть и не классическое, но «типа метро». А факты о том, что оно совершает 6 рейсов в день и перевозит от силы тысячу пассажиров, афишировать не обязательно. «Потемкинскую деревню» на какое-то время, видимо, поддержат железнодорожники. У них могут быть свои интересы, например, то же строительство ведомственной гостиницы рядом с Балатовским лесом или «темная» история с продажей Товарного двора…
Кстати, проводники в «Ласточках» ведут строгий учет, кто на каких остановках садится и докуда едет, несмотря на одинаковую стоимость билетов (32 рубля).
Но вернемся в наше лето 2022 года. Закончились первые презентационные рейсы, когда пермяков и гостей города приглашали бесплатно проехаться по железнодорожному «кольцу» в майские праздники. Начались будни. В новенькие комфортабельные «Ласточки» зашли люди, которым нужно вовремя добраться на работу, по делам и обратно. Выяснилось, что такие пассажиры есть, но их совсем немного.
Что дальше делают наши власти? Пытаются популяризировать маршрут. В июле начали проводить в выходные дни экскурсии для пассажиров — катают в поезде по кольцевому маршруту и рассказывают о городе. Билеты стоят 300 рублей, детские — 150. По неофициальным данным, сейчас на экскурсии в основном организованно группами приезжают школьники. Вроде как, уже 700 человек прокатились и узнали некие тайны Перми.
Но, как говорится, потехе – час.
После юбилейных мероприятий в 2023 году с «наземным метро» нужно будет что-то решать, поскольку денег на такие проекты региону могут в дальнейшем просто не дать. И кольцевые маршруты придется закрыть как убыточные.
Судьбу «Ласточек», конечно, будут решать власти, но предлагаем вспомнить про городскую электричку, которая еще в советские времена связывала Орджоникидзевский район с центром Перми. Ведь именно по этому старому маршруту, как мы убедились, и ездит сейчас большинство пассажиров кольцевого “метро”.
Безо всяких там электронных датчиков-счетчиков тогдашние специалисты рассчитали потребность в вагонах и расписание, удобное для тех, кто работал на предприятиях, а также для студентов и служащих. Остановки располагались рядом с заводами, а от Перми I и Перми II народ добирался на работу и учебу. Вечером — домой.
Конечно, сейчас не все предприятия вдоль этой железнодорожной ветки продолжают стабильно работать, да и сотрудников существенно сократили. У многих людей появились автомобили, а автобусное сообщение, несмотря на критику, стало более разветвленным, нежели 25-30 лет назад. Но, если внести корректировки, которые диктует новое время, то эту идею можно взять за основу. И перенаправить «Ласточки», чтобы работали так, как удобно людям, и возили как можно меньше пресловутого воздуха.
И еще: в следующий раз, прежде чем создавать новый «транспортный товар», предлагаем сначала четко определить целевую аудиторию.
Подписывайтесь на СОЛЕВАР в Яндекс.Новости и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за основными новостями Перми в сообществе в ВК и telegram-канале СОЛЕВАР.
