ЭКСПЕРИМЕНТ. 1 ЭТАП
С 1 февраля в Перми на трех маршрутах – автобусных №№ 4 и 80 и в трамвае № 6 – стартовал эксперимент. Проезд можно (а потом будет и нужно) оплатить без помощи кондуктора. Я проехала в «продвинутом» транспорте, чтобы воочию увидеть, как проходит приобщение пермяков к инновационным технологиям.
Предваряя репортаж о нынешнем бескондукторном опыте, имеет смысл вспомнить первую попытку ввести это новшество в Перми. 19 сентября минувшего года на автобусном маршруте № 80 исчезли кондукторы, их заменили валидаторы (устройства, с помощью которых можно оплатить проезд по безналичному расчету). «Наличку» должны были принимать водители. Предполагалось, что в таком режиме маршрут проработает до 31 декабря, однако спустя несколько дней в «подопытные» 80-е вернули кондукторов. Журналист портала Солевар в те дни проехал до Закамска и выяснил причину. Мало кто оплачивал проезд. И без того низкая собираемость выручки упала чуть ли не до нуля. Параллельно водители возмущались, что им придется выполнять дополнительные обязанности: принимать от пассажиров деньги, продавать билеты, сдавать сдачу, отрывать пересадочные талоны. Как все это отразится на безопасности движения и на соблюдении графика!? Кондукторы тогда, осенью, вообще развернули в соцсетях борьбу за отмену новшества. Оно и понятно – в Перми на этих мало почетных, не так уж высоко оплачиваемы, но, безусловно, «нервных» местах трудится почти две тысячи человек. Смогут ли все они быстро найти другую работу в непростое время? Но вот прошло четыре месяца, и транспортная реформа в краевом центре продолжается.
На сей раз эксперимент разбит на этапы. С 1 по 7 февраля кондукторы на своих местах. Они помогали пассажирам пользоваться установленными в салонах валидаторами. Можно оплатить картой (банковской, транспортной) или при помощи приложения, например, в телефоне. Но валидатор не выдает билет, поэтому, если человеку нужна пересадка, то он платит кондуктору и получает заветную бумажку. Те, кто заходят с целью пересадки, тоже предъявляет билет кондуктору. Ну, и, разумеется, у него же обслуживаются пассажиры с наличкой.
В автобусе № 80, который идет от ДДК им. Кирова до ул. Милиционера Власова народа было немного. Кондуктор терпеливо объясняла всем вошедшим в салон новые правила. При мне через валидатор оплачивали немногие, поскольку людям была нужна пересадка.
– А контролеры заходят на маршруте? – Поинтересовалась я.
– Да, как минимум два раза в день.
– Что сейчас делают с «зайцами»? Выводят из автобуса?
– Не знаю, при мне таких случаев не было. Все оплачивают: у меня или по валидатору. Первые две недели контролеры будут предупреждать, разъяснять. А потом за проезд без билета начнут штрафовать, на первый раз – 500 рублей, за повторное нарушение возьмут уже тысячу.
– Интересно, как контролер узнает, первый раз пассажир не оплатил или нет.
– Да пока много чего не понятно. Посмотрим.
Настроение у женщины явно не приподнятое. На мои слова сочувствия что, мол, скоро она и другие кондукторы могут остаться не у дел, сдержанно отвечает: «Не знаю, видно будет».
Зато ее коллега, с которой мы ехали обратно из Закамска, за словом в карман не полезла:
– Да флаг в руки! Помучаются и обратно позовут. Мы уже компостеры и абонементы проходили, самостоятельно в кассе билетики люди тоже отрывали. И все равно к кондукторам вернулись.
Кондуктор сообщила нам, пассажирам, что после 7 февраля ВСЕ на остановках будут заходить в переднюю дверь. Только после того, как ВСЕ оплатят проезд (через валидатор или у водителя), разберутся с пересадочными талонами и продвинутся в салон, откроются и другие двери, чтобы выпустить остальной народ. Иначе нельзя – люди платить не будут, а проверяющие всех не переловят. Однако этого не произошло. Уже 8 февраля я спокойно заходила во вторую дверь и наблюдала как люди рассаживаются на свободные места минуя валидатор.
ЭКСПЕРИМЕНТ. 2 ЭТАП
На 2 этапе эксперимента кондуктор присутствует в автобусе, но больше не осуществляет сбор оплаты проезда. Сразу же встал вопрос о том, как будет проходить работа с безбилетниками.
Я спросила, каковы полномочия контролеров относительно «зайцев». Кондуктор ответил, что за безбилетный проезд с третьей недели эксперимента будут штрафовать. Если у безбилетника не окажется при себе денег, его можно высадить и составить протокол об административном правонарушении, при необходимости – привлечь полицию. Пока сложно представить как это будет работать на практике, ни один из кондуторов не смог вспомнить случая вызова наряда полиции.
В автобусе маршрута № 4, что курсирует от Нагорного до УДС «Молот», был час пик. Много пассажиров с пересадочными талонами. Еще бы, «четверка» – один из немногих сохранившихся длинных маршрутов. Пока люди входили и выходили через все двери. Здесь кондуктор тоже предположила, что при большом пассажиропотоке с оплатой возникнут серьезные проблемы. Водителю ведь нужно будет принять оплату наличными, пропустить людей с пересадочными талонами, при этом успевать двигаться по маршруту по расписанию.
– Но в той же Москве решили этот вопрос: люди заходят и выходят спокойно. Оплачивают картой. Привыкли, и при пересадке там плата взимается меньше автоматически, если времени с предыдущей поездки прошло до получаса, – я решила понять отношение пассажиров и кондуктора к эксперименту. Салон загудел в ответ:
– В Москве доходы у людей не сравнимы с нашими. И расстояния! На метро до сих пор можно проехать очень далеко и получится дешево, а у нас такой сети нет и не будет.
– А контролеры там ходят по трое. Если человек не платит штраф, выводят на ближайшей остановке, а дальше или проси родных-друзей перевести денег на штраф, или отведут в отделение полиции.
– Вы верно сказали про пересадки. Они в Москве платные! И нас под шумок заставят платить. Сначала перекроили маршруты, убрали или сократили все длинные, на которых можно было ехать с одного конца Перми на другой. Временно «заткнули рты» бесплатными пересадками. Сейчас сделают их за полцены – а мы и обрадуемся.
В трамвае 6-го маршрута Разгуляй – «Велта» кондуктор при мне помогала пенсионерке оплачивать проезд по карте с помощью валидатора. Пожилая пассажирка поинтересовалась, сколько поездок можно зараз оплатить через диковинный прибор, если едешь, допустим, с ребенком. Оказалось, что по банковской карте – 5, а по карте транспортной – только 2.
На мои опасения по поводу массовой неоплаты и «страховки» в виде входа только через переднюю дверь работница транспортного фронта пожала плечами:
– Не знаю. Через неделю нас тут не будет. Говорят, на другие маршруты переведут, пока эксперимент не закончится.
– Как вы думаете, чем он закончится?
– Даже не представляю. С одной стороны, наличными люди платят все реже, это наглядно видно по выручке. Две трети точно приходится на безнал, вот и возникают мысли все автоматизировать. С другой – пассажиры частенько даже при кондукторе пытаются схитрить, не заплатить, чего уж говорить про валидаторы. Выручка упадет. Или надо чуть ли не в каждый трамвай по контролеру отправлять, но тогда проще нас оставить.
Сегодня городские власти, рассказывая в СМИ об эксперименте, заверяют, что систему валидаторов можно доработать со временем, и пересадки будут отражаться при контроле, а отказ от кондукторов позволит сэкономить средства. Однако уже на 2 этапе эксперимента я увидела, как при большой заполненности салона, примерно половина пассажиров едет без оплаты. Конечно эту проблему можно решить массовым вводом контроллеров, тогда в чем будет экономия на зарплате?
В ходе транспортных экспериментов в бюджете уже образовалась двухмиллиардная дыра, рискующая превратиться чуть ли не в пропасть, если сборы оплаты за проезд ещё упадут.
