Пермским чиновникам не везет. О грядущем повышении стоимости проезда в городских автобусах и трамваях они сообщают в самое неподходящее для имиджа городских властей время, когда пермяки часами ждут транспорта на остановках и страдают от давки в переполненных салонах.
Пермский автобус – это вам не пятизвездочный отель
Только что пермская мэрия утвердила повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте. С 15 апреля 2025 года одна поездка обойдется пассажиру в 40 рублей. В 2026 году билет подорожает до 43 целковых, а в 2027 году за «удовольствие» прокатиться в пермском автобусе или трамвае придется выложить из широких штанин или толстого кошелька аж 46 рублей.
В том-то и дело, что слово «удовольствие» применительно к городским маршрутам Перми никак нельзя не взять в кавычки. Давайте помечтаем: если бы транспорт в мегаполисе ходил строго по расписанию, в салонах было тепло и чисто, а на каждой остановке были установлены современные, способные защитить от ветра и холода, павильоны, то пермская мэрия гордо могла бы сказать пермякам: «Удобно? Удобно! Комфортно? Комфортно! Поэтому и плату за проезд придется несколько повысить – качественная услуга стоит дороже! Вы же не просите, заселяясь в пятизвездочный отель, чтобы с вас взяли плату как за халупу с дырявым потолком!»
Но в том-то и дело, что сказать такого чиновники не могут. Судя по отзывам пермских пассажиров в социальных сетях, в последние несколько дней, в работе общественного транспорта начались очередные серьезные перебои.
Например, на долгое ожидание автобусов и давку в салонах жалуются жители Кировского района.
«Остановка «Героя Лядова», суббота, 8-22, автобус № 15 ждали примерно 30 минут, в итоге он пришел полностью забитый, – сетует пермяк в группе ВК «Подслушано, Закамск». – Происходит это далеко не в первый раз, бывает, что в автобус не зайти даже посреди дня. Терпения уже никакого не хватает на этот беспредел»!
К слову, именно автобус 15 маршрута на днях съехал с проезжей части, зацепился за электрические повода и загорелся. На момент чрезвычайного происшествия в салоне находились два десятка пассажиров. По сведениям полиции, в ДТП пострадали водитель и двое пассажиров. К счастью, люди успели покинуть машину. Читаешь такие сообщения, и становится как-то не по себе: значит, пермяк, стоящий на остановке, сначала полчаса, а то и час зябнет на промозглом ветру, а дождавшись, наконец, автобуса, еще и рискует поджариться в результате аварии? В 2012 году Пермь и так печально «прогремела» на всю страну из-за «бешеного» трамвая с отказавшими тормозами, который протаранил пассажирский автобус. Неужели, теперь настает время «бешеных автобусов»?
Может, сначала – качество дать, а цены – после повышать?
Жалуются пермяки в пабликах и на маршрут автобуса №62:
«Абсолютно хаотичное движение, несовпадающее с расписанием. Захотел, приехал, захотел, не приехал? С «Планеты» уехать невозможно, особенно вечером. Автобусы просто не приходят, приходится стоять по часу. Надо как-то найти управу на такой беспорядок, не май месяц стоять часами и ждать, когда наконец-то автобусы соизволят приехать»…
Ранее пермяки жаловались на перегруженность автобусов на маршрутах №№ 45, 64 и 77. В городском департаменте транспорта это объяснили «большим пассажиропотоком на данных направлениях» (раньше этого известно чиновникам, видимо, не было) и пообещали с первых чисел декабря увеличить количество машин на этих линиях движения.
Столь многочисленные жалобы на работу общественного транспорта заставляют задуматься: может быть, пермской мэрии, прежде чем объявлять об очередном увеличении стоимости проезда, следует обеспечить хотя бы элементарные удобства и комфорт для пассажиров?
Искусство требует жертв. Но не за счет пассажиров
Понятно, что город пока – в изрядном убытке от общественного транспорта. Дотации бюджета на транспортную отрасль ежегодно превышают миллиард рублей. За такие деньги можно было бы построить пару-тройку бассейнов.
Но, во-первых, у мэрии есть значительный резерв – стоит сделать эффективнее борьбу с «зайцами», из-за которых бюджет теряет десятки миллионов рублей ежегодно. Только, наверное, делать это лучше не при помощи самых высоких в России штрафов (как показывает практика, это не работает), или с помощью силовиков, которым планируется «выдавать с головой» пойманных и не желающих предъявить свой паспорт безбилетиков. В августе 2024 года на консультативном совете по вопросам развития общественного транспорта в Перми депутаты гордумы призывали чиновников подумать о том, чтобы вернуть в пермские автобусы и трамваи кондукторов. По крайней мере – на отдельные маршруты. Да, кондукторам надо платить зарплату. Зато от жизнерадостной тети с сумкой на плече уж точно, в отличие от контролеров, не сбежит ни один «заяц».
Во-вторых – департаменту транспорта, в случае воссоздания кондукторской службы, можно будет отказаться от оборудования автобусов специальными маячками или дополнительными валидаторами. Это тоже даст изрядную экономию. Не говоря уже о том, что тогда дептрансу Перми можно будет отказаться от соревнования с Уолтом Диснеем, и не заказывать за большие деньги воспитательно-рекламные мультики о печальной участи зайчиков, которые решили прокатиться «на трамвайчике» без билета. Да и от прочих «художеств» в трамваях, вроде музыки, стихов и «звуковых лабораторий», можно запросто отказаться. Не то, пермский департамент транспорта, впору будет переименовать, например, в «департамент искусств на колесах».
Понятно, что говоря о повышении тарифа в Перми до 40 рублей, чиновники говорят, что при этом учитывались рост стоимости топлива и запчастей, повышение зарплаты водителей, а также дефицит кадров.
«Любые изменения должны повышать комфорт пермяков»…
Да, конечно, и топливо дорожает, и шоферов за «смешную», по рыночным меркам, зарплату, сегодня днем с огнем не сыскать.
Но ведь такая же ситуация и в других регионах страны: везде дорожает бензин, ГСМ, запчасти, ощущается нехватка водителей. Но почему-то, во многих больших городах страны, одна поездка в общественном транспорте сегодня обходится дешевле, чем в Перми. Напомним (для тех, кто передвигается исключительно в авто), что сейчас автобусный или трамвайный билет в столице Прикамья стоит 37 рублей.
А, например, в городе-миллионнике Воронеже цена проезда – 31 рубль, в Волгограде – 32 рубля (сведения на ноябрь 2024 года). У наших соседей в Екатеринбурге стоимость одной поездки – 33 рубля. При этом существуют льготные формы проезда – 31 рубль по «ЕКарте», и эксперимент с QR-кодами, по которым можно проехать в общественном транспорте за 20 рублей.
Что, в этих городах автобусы какие-то не такие, меньше им нужно топлива, и ездят они без водителей? Или дело все-таки – в качестве управления транспортной отраслью?
Наверное, было бы очень полезно, чтобы руководители дептранса Перми лично попользовались общественным транспортом города – не на раз, под телекамеры, а систематически, хотя бы с декабря по февраль. Постояли бы по часу на холодных остановках, прокатились в забитом до отказа салоне, опасаясь при этом, что машина «взбесится» и улетит под откос на провода. Тогда бы, «искусства» в автобусах и трамваях, видимо, стало меньше, зато ездить, возможно, стало бы удобнее. Ведь для всякого истинно профессионального руководителя нет ничего полезнее, чем свой собственный личный опыт.
К слову, еще в 2021 году депутат (тогда – депутат Пермской городской Думы – ред.) Вероника Куликова заявила, что транспортная реформа в столице Прикамья превратилась в издевательство над горожанами и посоветовала главе департамента транспорта Анатолию Путину пользоваться общественным транспортом.
«Любые изменения, которые проводятся в городе, должны иметь одну цель – повышение уровня комфорта горожан, – заявила тогда представитель «Справедливой России». – Транспортная реформа привела к обратному результату».
Эти слова до сих пор актуальны. За три года пермский общественный транспорт не стал лучше и удобнее для пассажиров. Зато очередное повышение тарифа – у мэрии всегда наготове!
