Пермский край, включая столицу региона, может столкнуться с проблемой закрытия многих автобусных маршрутов. Причины – нерентабельность части автобусных линий, подорожание топлива и ремонта машин.
Я б в дальнобойщики пошел?…
Острейшая проблема – нехватка квалифицированных водителей в компаниях автоперевозчиков. Шоферы отказываются трудиться за неадекватную плату, которая предлагается за эту нелегкую и ответственную работу. По сведениям сайта ГородРабот.ру, средняя зарплата водителя автобуса в Пермском крае за январь 2024 года ‒ чуть более 68 тыс. рублей . Но чаще всего в вакансиях встречается зарплата 50 тыс. рублей. В 2023 средняя зарплата водителя автобуса в Перми составляла около 65 тыс. рублей.
Уходящие из автотранспортных предприятий водители автобусов, устраиваются на промышленные предприятия края, идут в дальнобойщики или водители спецтехники. В материальном плане – это выгоднее. Например, водитель самосвала получает зарплату 120–150 тысяч рублей.
По данным сайта ГородРабот.ру, средняя зарплата дальнобойщика в Пермском крае в начале 2024 года ‒ 185 тыс. 114 рублей. В вакансиях чаще всего фигурирует меньшая сумма – 100 тыс. рублей, но это все равно выше, чем у водителя автобуса на муниципальных маршрутах. Впрочем, по мнению экспертов «Солевара», сегодня многие бывшие водители автобусов уходят вовсе не в дальнобойщики, – основную конкуренцию автотранспортным предприятиям составляют промышленные предприятия «оборонки», где существенно увеличился размер заработной платы.
По информации департамента транспорта пермской мэрии, сегодня в городе не хватает порядка 30% водителей.
Ситуации – разные, зато крайний – всегда пассажир…
Если на муниципальном и краевом уровне срочно не помочь автопредприятиям в «удержании» и привлечении новых квалифицированных шоферов, последствия могут оказаться весьма плачевными. От Перми до самых до окраин Прикамья предприниматели, которые просто не в состоянии одновременно и повышать зарплату водителям, и справляться со стремительно растущим в цене техническим обслуживанием, ремонтом автобусов, будут вынуждены закрывать наиболее «проблемные» маршруты. Или – сокращать количество выходящих в рейсы машин.
Первые тревожные «звоночки» уже прозвучали. В конце минувшего года «Солевар» рассказывал, что с 22 ноября в Суксунском городском округе закрылся востребованный и необходимый жителям частный коммерческий маршрут. Предприниматель – перевозчик сообщил жителям, что «прекращает рейсы» из-за их нерентабельности и отсутствия муниципальной финансовой поддержки.
Маршрут был «Киселево – Кошелево» был единственным, на котором жители четырех деревень могли добраться до райцентра – Суксуна, – одним нужно ежедневно ездить на работу, другим – попасть в поликлинику, магазины, на почту, заплатить за коммунальные услуги. Администрация Суксунского городского округа сообщила редакции «Солевара», что местными властями «принято решение о создании муниципального учреждения по перевозке пассажиров, но это процесс небыстрый».
В начале 2023 года транспортный коллапс случился в Кизеле. Тогда, единственный в городе автобусный перевозчик «Ю Транс Строй» по истечении контракта 8 января прекратил работу. По неизвестным науке причинам, к этому времени местная администрация «не успела» провести новый конкурс на оказание транспортных услуг из-за того, что перевозчики посчитали условия контракта убыточными. Губернатор Дмитрий Махонин по итогам скандала ограничился «замечанием», сделанным главе Кизеловского городского округа Андрею Родыгину.
В середине января этого года стало известно, что предприниматель Евгений Красновский с 1 февраля прекратит работу на маршруте № 121 «Пермь – Старое Лобаново». Он отправил в Минтранс Прикамья отказ от свидетельства на право обслуживать маршрут. Документ действителен до 20 мая 2024 года, но бизнесмен решил «откланяться» досрочно. По словам представителей автотранспортной компании, работать на старых автобусах они более не могут, а новые – приобрести крайне сложно, поскольку фирма – производитель «перегружена федеральными заказами».
В феврале 2023 года «исчезло» автобусное сообщение с Пермью в нескольких поселках Добрянского городского округа.
«В Гарях, Бобках, Боровково, Красной Слудке отсутствует автобусное сообщение с большой землёй. Единственный маршрут до Перми под номером «434» от ИП Нифонтова перестал курсировать ещё в январе этого года, по словам жителей, из-за поломки. По версии краевого Минтранса, по причине низкой рентабельности», – сообщали журналисты телеканала «Вести-Пермь».
В октябре 2023 года прокуратура Пермского района провела проверку по обращениям местных жителей об отсутствии транспортного сообщения с деревнями Кеты, Болдино, Чуваки, Полюдово, Дикая Гарь.
Выяснилось, что в 2022 году на территории округа существовал автобусный маршрут. Однако перевозка пассажиров велась автобусами – «малышами» по нерегулируемым тарифам, без дотаций из муниципального бюджета. Из-за недостатка пассажиров маршрут «свернули».
По мнению прокуратуры, этими «действиями администрацией округа были нарушены права более 600 граждан, поскольку расстояние до ближайшей остановки общественного транспорта составляло от 8,5 до 1,5 километров».
Естественно, условия контрактов в Пермском крае у всех перевозчиков разные, одни получают субсидии, другие – нет. В Перми автопредприятия работают по брутто-контрактам. Видимо, не редкость «истории», когда начальная максимальная цена контрактов (НМЦК) заведомо занижается – понятно, что сегодня эти маршруты едва «сводят концы с концами». Зачастую один конкретный случай трудно сравнить с другим. Однако объединяет перечисленные случаи одно: внезапность «исчезновения» того или иного маршрута для пассажиров – то есть страдают, в конечном итоге, потребители транспортной услуги. А ведь наверняка перевозчик, попавший в трудную экономическую ситуацию, заранее вел переговоры с местной администрацией, просил поддержки. То есть, в большинстве случаев, сложности с тем или иным маршрутом, – не были новостью для местных чиновников. Но вот почему, во-первых, проблемы не были своевременно решены, во-вторых – почему люди не были вовремя проинформированы? Разве это – не прямая задача муниципалитетов?
Воз – и ныне там
По любому, муниципальным и краевым властям нужно срочно озаботиться: как в условиях роста цен на топливо и обслуживание транспорта, дефицита водителей, не допустить системного кризиса в транспортной отрасли? Одним повышением стоимости проезда положение не исправить. В Перми уже объявили об удорожании стоимости проезда в общественном транспорте. Городская мэрия еще осенью прошлого года опубликовала постановление, в котором установлен план ежегодного повышения стоимости проезда в общественном транспорте. В нем говорится, что с 15 апреля 2024 года цена билета вырастет на два рубля – до 37 рублей. Повышать стоимость проезда в разы – а только это, наверное, и могло бы покрыть миллиардные убытки транспортной отрасли в Перми, – городская администрация вряд ли отважится.
Значит, надо искать другие пути: экономически помогать перевозчикам, давать социальные «пряники» водителям, которые работают на городских маршрутах. Может быть, – льготную ипотеку, адресные доплаты, обучение профессии за счет бюджета?
– Тенденция дефицита водителей наблюдалась уже давно, но нас долго не слышали, – сказал в комментарии «Солевару» депутат Пермской городской Думы, директор ООО Управляющая транспортная компания «Дизель» Эдуард Мирзамухаметов. – Сегодня во многом транспортную отрасль выручают девушки, женщины, которые идут работать водителями. Если бы не они – в кадровом плане сейчас вообще была бы полная катастрофа. Еще одна проблема – средний возраст водителей, в отрасли много людей старше 60 лет. Люди уходят на пенсию – значит, в ближайшее время дефицит кадров лишь усилится.
Что нужно делать? Важно обратить внимание на автошколы, качество подготовки специалистов. Здесь, конечно, важна финансовая сторона, потому что качественно обучить водителя автобуса – весьма недешево. Если учить для «галочки», экономить на проведенных за рулем часах – человек получит «филькину грамоту». Притом, в автошколах обучают на микроавтобусах, это не замена большой машине в ходе подготовки. Тоже – явный минус…
Считаю, что конечно, автотранспортной отрасли требуется помощь, в том числе, безусловно, со стороны средств массовой информации. Нужно поднимать общественный престиж профессии водителя, чтобы люди гордились своей работой, как это было, например, в советские времена. А в последние десятилетия, что бы ни случилось, чем бы ни был недоволен пассажир – во всем виноват водитель! Надо понимать, насколько это ответственный и тяжелый труд: на загруженных маршрутах шофер перевозит в среднем от 500 до тысячи человек, и именно он отвечает за их безопасность. К сожалению, за последнее время профессия водителя стала менее популярной – и ее престиж необходимо поднимать, не следует думать, что это – неважная тема. Престижность профессии, а не только зарплата – это существенный аргумент для молодежи, выбирающей дело своей жизни.
Конечно, в Перми надо начинать с обустройства хороших автошкол. Сегодня в городе нет ни одной площадки, где качественно можно было бы обучиться на категорию «D». Даже водителей легковушек учат на каких-то заброшенных стройках, на парковках. Специализированных площадок даже для легковых машин – единицы. Для большого транспорта, включая автобусы – их нет вообще. Задача муниципалитета – создать инфраструктуру. Пермь – город, один из самых больших по площади в стране. Мест подходящих и свободных много. Но проблема – получить земельный участок, причем не где-нибудь за городом, а именно в городской черте. Притом, такая площадка в Перми нужна не одна: как минимум, четыре, включая отдаленные районы. Эта проблема была озвучена перед руководством департамента транспорта мэрии, чиновники пообещали ее «взять на карандаш». Но вот уже прошел месяц с лишним – а воз и ныне там.
