Мост непонимания

Проекты
Чиновники уверяют, что строительство нового моста через Чусовую идет полным ходом. Однако наш корреспондент обнаружил на стройке «картину», напоминающую заброшенную марсианскую станцию

Чиновники Минтранса Прикамья сделали заявление, которое выглядит как оправдание. На днях в ряде СМИ появилось информация о том, что готовность нового моста через реку Чусовая составляет 6%.

По заявлению профильного регионального министерства, «это некорректное утверждение, поскольку на сегодняшний день общая техническая готовность всех выполненных работ составляет 22% – это цифра с учетом принятия работ. На сегодняшний день из 22% принято 5,86…

Остальная документация требует доработки с учетом замечаний, и поэтому возвращена концессионеру. Однако это не означает, что строительство моста не ведется – оно идет согласно утвержденному в феврале плану-графику. На сегодняшний день на объекте завершены работы на двух береговых и одной русловой опорах, параллельно ведутся еще по 5 русловым опорам. На объекте работает более 450 человек, также привлечен морской флот».

Заявление о «привлечении морского флота», конечно, звучит впечатляюще – хочется надеяться, что это не весь морской флот страны. А вот, что касается процентов готовности, то министерская пресс-служба, наверное, понапрасну тратит время и усилия. Ведь для жителей Пермского края главное – будет ли введен в обещанный срок (в 2023 году) новый мост, крайне необходимый для бесперебойного и полноценного автомобильного сообщения с северными территориями Прикамья. 

Тем более, что информация о «заморозке» стройки появилась не на пустом месте. Точнее – на пустом месте в прямом смысле этого слова. Очевидцы, побывавшие у будущего въезда на мост в последние дни (в том числе фотокорреспондент «Солевара»), не обнаружили ни масс рабочих, ни «морского флота»: пустынное место строительства напоминало марсианскую станцию после экстренной эвакуации, а изредка встречавшиеся люди – отставших астронавтов, не успевших вскочить на борт корабля… 

Предыдущая история проекта дает основания полагать, что стройка рискует превратиться в очередной «большой долгострой» Пермского края. 

Напомним, что новый мост-«близнец», возводимый в 18 метрах от старого, в рамках концессионного соглашения, начал строиться еще летом 2018 года, при губернаторе Максиме Решетникове. Первоначальная стоимость проекта оценивалась приблизительно в 15 млрд. рублей, планируемый срок сдачи был намечен на 1 квартал 2021 года.

– Нам важно не допустить промедления уже на начальных этапах, – заявлял глава региона в августе 2018 года. – Поэтому нужно набирать темпы строительства, чтобы жители как можно скорее получили возможность передвигаться по новому мосту. 

Однако «не допустить промедления» у региональных чиновников не получилось. В 2019 году выяснилось, что работы значительно отстают от графика. Максим Решетников подобно лидерам некоторых восточноазиатских стран лично отправился на стройку, где торжественно объявил, что отныне «аванс сможет быть доступен генподрядчику только при​ условии предоставления гарантий и прозрачной отчетности за выполненные строительные работы». 

– Мост ждут, Восточный обход у нас строится, – посетовал в ходе совещания губернатор Прикамья. – На участках, которые не входят в концессию, мы открыли техническое движение по 4 полосам, остается только мост и подходы к нему. У нас уже есть федеральная поддержка, ресурсы есть. Нам надо показать движение на работам, иначе нас люди не поймут. 

Видимо, после этого удалось действительно лишь «показать движение по  работам», сами темпы строительства (ввод моста в строй при этом был «сдвинут» на 2022 год), кажется, не увеличились. Зато, как это, увы, нередко бывает на «великих стройках» Прикамья, стоимость проекта значительно возросла, приблизившись к сумме в 19 млрд. рублей. При этом только в 2019 году мостостроители не сумели освоить около 800 млн. рублей. 

После того, как Максим Решетников в январе 2020 года покинул губернаторское кресло и Прикамье, проблемы со строительством нового моста через Чусовую перешли его преемнику Дмитрию Махонину

В феврале 2021 года краевые чиновники с унынием сообщили, что генеральный подрядчик объекта – АО «Стройтрансгаз», «серьезно отстает от графика: из 14 мостовых опор установлено только две береговые»…

Губернатор, подобно своему предшественнику, устроил выездное «совещание у моста» и сказал почти те же самые, уже напоминающие шаманское заклинание, слова:

– С учетом всех обстоятельств, нам нужно выработать решение, как ускорить строительство. Мы готовы корректировать условия концессионного соглашения, но сделать это нужно так, чтобы ничто не препятствовало возведению объекта. На этом этапе важно «раскачать» стройку, чтобы нарастить темпы и ввести мост как можно быстрее. 

В конце апреля региональный Минтранс торжественно сообщил о том, что «в рамках строительства нового моста через реку Чусовая забетонирована первая из 12 русловых опор – основа будущего сооружения»… 

Мост непонимания

По правде говоря, эта информация звучит не очень впечатляюще и заставляет задуматься: не будет ли срок сдачи нового моста в очередной раз «сдвинут» – на этот раз уже с 2023 года на более поздний срок? Пермский депутат Вероника Куликова полагает, что выполнение строительного контракта должно стать объектом внимания Прокуратуры.

Вообще же складывается впечатление, что между краевыми властями и общественностью Прикамья происходит «разведение мостов», непонимание из-за того, что вокруг концессионного проекта остается слишком много «тумана». Например, почему документация была возвращена концессионеру, и может ли ее доработка «затормозить», если не заморозить, работы? И как участники намерены распределить между собой миллиарды дополнительной стоимости проекта – удалось ли договориться об этом на сегодняшний день? И не отзовет ли федеральный бюджет часть своего финансирования из-за того, что сроки сдачи моста неоднократно менялись? И главный вопрос – не потребуются ли новые “наклейки” с датой завершения строительства долгожданного моста.

Оцените статью
( 10 оценок, среднее 4.5 из 5 )
СОЛЕВАР