Мост в светлое никогда?

Проекты
Судя по темпам, мост через Чусовую будет построен не ранее, чем через 10 лет. И это при самом благоприятном раскладе

Жителей Пермского края регулярно пытаются убедить, что новый мост через Чусовую будет введен в эксплуатацию едва ли не со дня на день. Так, в начале строительства в 2018 году, еще при губернаторе Максиме Решетникове, торжественно объявляли: работы будут завершены в 2021 году, причем в первом его квартале. Год закончился, жители региона никакого нового моста не увидели. Зато услышали поток очередных заверений: в 2022 году, до конца осени, мост будет сдан. Настал долгожданный 2022 год. Но вот незадача — на завершение грандиозной стройки ничто даже не намекает.

Принимая во внимание то, что “завтраками” пермяков кормят без малого пять лет, портал “Солевар” решил разобраться в проблеме и попытаться с помощью специалистов вычислить реальные сроки окончания строительства. И сроки эти нас не обрадовали.

Берег левый, берег правый

Немного фактов. Перед новогодними праздниками в конце декабря 2021 года краевой Минтранс торжественно отчитался в прессе о том, что-де построил еще одну, очередную, опору моста! Сейчас их семь из четырнадцати, но это не главное, главное — правильно подать информацию. Тут представители ведомства постарались. Сообщили, что с первой по пятую опоры возведены на левом берегу, в центре – опора номер восемь, а вот на правом берегу – уже опора номер четырнадцать! Также прошла информация о том, что “готовится завершение” строительства девятой опоры. А уж “надвижка” полотна с правого берега на левый на целый 64 метра (общая протяженность моста около полутора километров) должна покончить с сомнениями скептиков о скором финале эпической стройки.

Мост в светлое никогда?
Сроки корректируются: вывеска все стерпит

Прозвучали бодрые заявления о завершении строительства и других опор, о монтаже пролетов в ближайшее постновогоднее время, а также о подготовке опор для развязок и даже – непонятно зачем – о подготовке территорий под строительство на правом берегу. Самое главное, что объект представляется уже практически готовым. На целых 22,5 процента! Молодцы приарщики: многие в ожидании праздника бывают в приподнятом настроении, но чтобы до такой степени…

Снег шершавый, кромка льда

Узнав про бодрые публичные отчеты краевого Минтранса, редакция “Солевара” решила поднять материалы о том, что ведомство говорило о темпах и результатах строительства более полугода назад, в мае-июне 2021 года. А сделав это, мы слегка озадачились. Оказывается, еще в июне прошлого года глава министерства в компании краевых депутатов лично посещал строительство моста, констатировал наличие на площадке шестисот человек и обещал сдать мост к концу 2022 года.

Немногим же ранее, в мае 2021-го, “Солевар” вышел с публикацией о том, реальная готовность моста была, по некоторым оценкам, около… 6 процентов. Минтранс тогда встал на дыбы и поправил “зарвавшихся” журналистов, что-де не 6 вовсе процентов, а целых 22, из которых принято… 5,86 процента. Сопоставив цифры и произведя математические экзерсисы, редакция пришла к частному выводу о том, что готовность моста за восемь истекших с мая по декабрь месяцев продвинулась с 22 до 22,5 процента. Что составляет 0,5 процента! Поразительная динамика.

Мост в светлое никогда?
Ищем следы бурной деятельности

Чтобы быть совсем точными, учтем еще разницу между фактически выполненными и принятыми работами. В открытых источниках имеется информация: объем незавершенного производства (качество которого еще предстоит проверить и выявить возможные недочеты) составляет 4,8%. Прибавим их к уже имеющимся 22,5%. Получаем 27,3% и вспоминаем, что до конца осени 2022 года (до нового часа икс) осталось ровно 10 месяцев.

Кому память, кому слава

Собственно, ничего ужасного в этом нет. Подумаешь, за восемь месяцев полпроцента. Все-таки вперед, а не назад! Да плюс еще «незавершенка-неучтенка». Оптимистичное настроение несколько подмывала коварная математика. Которая нашептывала о том, что если строительство и далее будет вестись такими темпами, то ни о какой сдаче ни в 2022-м, ни в 2023-м, ни вообще в ближайшие годы и речи-то быть не может.

Может быть, Чусовской мост строится методом каких-то «авральных прыжков»? В попытках разобраться мы обратились к Почетному архитектору России, члену комиссии по землепользованию и застройке Перми Игорю Луговому. И вот, что он нам рассказал.

Игорь Луговой отметил, что оптимизма по поводу скорейшего завершения строительства он не испытывает. Пояснил, что, если за почти пять лет (строительство начато летом 2018 года) состояние готовности объекта не дотягивает даже до четверти общего объема, не требуется большой сообразительности, чтобы предсказать дальнейшие сроки, в том числе, дату примерного ее окончания. При самых оптимистичных раскладах мост появится через 10-15 лет. А с учетом динамики осваивания выделенных средств – и подавно.

Игорь Васильевич обратил внимание, что на строительство похожего моста в Санкт-Петербурге примерно такой же длины и тоже с подъездными путями ушло около 10 лет. Примерно такой же срок – 10 лет – составило и строительство Красавинского моста. Никакое из мостовых сооружений с подъездными путями, развязками и так далее, быстрее не строится. Исключение составляет разве что Крымский мост, возведенный за два с половиной года, на который в прямом смысле работала вся страна.

За возведением Крымского моста зорко следили, и контроль внес свою лепту в положительные результаты. У нас тоже пытались придать ускорение строителям Чусовского моста и создали казенное учреждение «Дирекция дорожных концессий».

Насколько эффектвным оказался контроль, можно увидеть наглядно. Фотокорреспондент «Солевара» побывал на стройке и сфотографировал ТЕ ЖЕ САМЫЕ участки объекта, которые мы фиксировали более полугода назад и публиковали снимки на нашем портале. Смотрите сами, уважаемые читатели, здесь даже комментарии излишни.

“Марсианские” пейзажи на месте, серьезные коррективы внесла разве что природа – засыпала стройку снегом.

Кому – тёмная вода

Время от времени народ узнает о «заминках» в строительстве, связанных то с поиском новых технических решений, то подрядчик уперся в скальную породу и не смог ее пробурить, то строителям мешают бетонные глыбы, оставленные при строительстве старого моста через Чусовую. Почему твердую породу и остатки бетона не увидели во время проведения изысканий? Почему проект переделывают «на коленке» уже по ходу работ? Подготовительный этап, похоже, контролировался очень слабо. Сколько еще сложностей (настоящих и надуманных, чтобы объяснить простои) возникнет на пути к финишу — никто не знает.

Зато сколько просторов для мечты! О новом мосте мечтают жители края, которые подолгу стоят в пробках, пересекая Чусовую. Мечтает инвестор -окупить вложения и получать прибыть, поскольку новый мост в перспективе будет платным. Мечтают и прикамские власти. Не только о завершении в 2022-м этого объекта, но и о третьем мосте через Каму, который пока даже непонятно, где будет, но уже активно анонсируется.

Мост в светлое никогда?
Долгострой – как “пермский стиль”?

Стоимость строящегося моста сейчас оценена в 14 млрд рублей. С 2019 года смета была скорректирована в сторону увеличения примерно на 4 млрд. Большое дело подразумевает большую ответственность. Тогда почему краевые власти Прикамья ведут себя в этом вопросе, простите, по-детски? Регулярно рапортуют о скорой сдаче объекта. На что и на кого рассчитана такая тактика, когда неправда говорится заранее, заведомо. Вследствие этого дефицит доверия жителей региона к власти катастрофически увеличивается.

Но и честно заявить, что “мы не знаем”, когда будет завершено строительство, власти, видимо, не могут. За слабую позицию не только народ уважать не будет, но еще и придется отвечать перед федеральным центром, который финансирует львиную долю стройки — из российской казны выделено 9,5 млрд рублей. Приходится сохранять лицо и надеяться на лучшее.

Пермский край и без того погряз в системных строительных проблемах. Это и и многострадальный зоопарк, и проволочки с новой краевой инфекционной больницей, и другие крупные проекты, о которых регион громко заявил, но не может создать.

Но вернемся к мосту. Объявить всероссийскую стройку по аналогу всесоюзных — нет ресурсов и, наверное, политической воли. Если обходиться собственными мощностями, то, по оценкам специалистов, можно ускорить темпы строительства в два раза. Будет лучше, чем сейчас. Однако для завершения проекта все равно потребуется более 5 лет. И, возможно, перерезать праздничную ленточку при запуске нового моста будет уже следующий губернатор.

Оцените статью
( 23 оценки, среднее 4.13 из 5 )
СОЛЕВАР