«Зайцев» станет больше, пассажирам неудобно, а водители радражены. Таковы первые итоги эксперимента по бескондукторной оплате, по мнению журналиста «Солевара». И если с неудобствами разберутся, то вот массовые неплатежи – это близкая реальность. А чем армия контролеров лучше кондукторов – непонятно.
В Перми продолжается эксперимент по безкондукторной оплате проезда в автобусных маршрутах №№ 4 и 80 и в трамвае № 6. С 15 февраля, по замыслу инициаторов этого опыта, кондукторы должны покинуть салоны транспорта. Оплата здесь отныне проходит через валидаторы либо у водителя – если пассажир рассчитывается наличными или ему нужен билет/пересадочный талон.
Приложите карту, это не опасно
15 февраля, час пик в трамвае №6. Маршрут длинный, Разгуляй – «Велта». В вагоне тесно, людям приходится пробираться к кабине вагоновожатого, в основном – за билетами для последующей пересадки или для получения пересадочного талона. Неудобно, но никто не скандалит, вагновожатая ловко обращается с карточками и терминалом. Платили и картой, но при мне давали почти всегда мелочью, под расчет. У одной пенсионерки не прошла оплата по карте, однако разбираться у вожатой она не стала. Еще несколько человек просто не оплатили проезд. В данном случае «зайцы» покатились удачно.
На обратном пути в «шестерку» в вагон зашли контролеры. Двое мужчин крепкого телосложения, удостоверения держат раскрытыми. Билеты и пересадочные талоны смотрели внимательно. Если пассажир платил через валидатор, просили приложить карточку или телефон к терминалу. Одна дама очень не хотела сверять свой платеж таким образом, сказала, что с карты могут считаться деньги. Видимо, контролеры уже сталкивались с такими аргументами. Особо уговаривать и разъяснять не стали, перешли в «наступление»:
– Вы думаете, нам самим это нравится!? Так положено, приложите карту, это не опасно.
До следующей остановки всех проверить не успели. Тех, кому нужно было выйти, выпускали после контроля через переднюю дверь. В итоге безбилетников в вагоне не оказалось. А ведь с этого дня по условиям эксперимента нарушителей должны уже начать штрафовать. Я решила хотя бы теоретически узнать, как все будет происходить.
– Предложим оплатить штраф на месте, рассказал контролер. – Если человек откажется, выведем из транспорта.
– И..?
– Вызовем полицию.
– Полиция прямо мигом приедет ради безбилетника?
– Вы блогер, что ли? – То ли я им надоела с расспросами, то ли пока не отработан на практике такой вариант. Скорее всего, и то, и другое.
– Почти угадали. Журналист. Хочу понять пределы ваших полномочий.
– Не нарушайте, никто и не оштрафует.
Логично. Но сколько нужно принять на работу контролеров, чтобы не просто отловить львиную долю «зайцев», но и заставить их заплатить штраф? А если безбилетников в салоне будет несколько, то как их удержать? При этом для решения проблемы безбилетников в Перми и Прикамье в целом собираются увеличить штраф за безбилетный проезд.
Кондуктор невидимого фронта
Размышляя над проблемными вопросами, сажусь в автобус № 4, он идет от микрорайона Нагорный до УДС «Молот» в Мотовилихе. Ух ты, в салоне экспериментального маршрута сидит кондуктор! В фирменной жилетке. С сумкой для денег и с терминалом в руке. Оплачиваю у него проезд и интересуюсь, не «забыли» ли этого человека здесь с прошлой недели.
– Водитель отказался обслуживать пассажиров. Поэтому я обилечиваю, – ответил кондуктор.
До этого в СМИ была информация о том, что водители 4-го маршрута провели собрание и отказались продавать билеты и выдавать пересадочные талоны. Объяснили это риском для соблюдения безопасности движения и невозможностью выдерживать график. Значит, бастуют.
Однако в другой «четверке» водитель всё же обслуживал пассажиров. Но на кондукторском месте сидел человек, под курткой у него виднелась знакомая жилетка. Я спросила, не является ли он тоже представителем перевозчика. Мужчина толком не ответил.
Затем, уже в других салонах автобусов этого маршрута, я заметила таких же «бойцов почти невидимого фронта». В чем их задача? То ли помогать водителю, если он запутается в расчетах с пассажирами. То ли контролировать его, поскольку уже была попытка бунта в разгар эксперимента. Видимо, заменить всех непокорных водителей не смогли или не решились. Или вообще не захотели. Ведь неизвестно, насколько переход на инновационную систему оплаты проезда выгоден самим перевозчикам. Бесплатно здесь, кстати, ехало довольно много людей, особенно при полном салоне.
Я заметила, что все водители автобусов № 4 обслуживали пассажиров только во время остановок. А время старались не затягивать. Оставшиеся пассажиры ждали до следующей остановки, к ним присоединялись вновь вошедшие. Таким образом собиралась очередь, иногда примерно в 7-8 человек. Люди возмущались, поскольку в час пик приходилось проталкиваться, чтобы оплатить или получить талон. Контролеры при мне не заходили. А, интересно, зачли бы проверяющие людей из очереди как добросовестных плательщиков – ведь по факту они не успели рассчитаться за проезд.
В автобусе № 80 (ул. им. милиционера Власова – ДДК им. Кирова) при мне почти все водители, наоборот, обилечивали пассажиров на ходу. Кондукторов не было. В час пик люди возмущались, что приходится «лазить» по салону. Или не платили. Контролеров не было, и опять же неизвестно, удалось бы им поймать всех «зайцев». Например, все двери в переполненном автобусе на остановках пришлось бы открывать просто во избежание скандала…
Едем. Одному человеку пришла смс о том, что контролеры сейчас на другом конце маршрута. Насколько достоверна эта информация, не известно, но пассажир поделился ею с соседями. Если все так пойдет и дальше, то закоренелые безбилетники создадут агентурную сеть. Вот вам и инновации в транспорте.
В целом первые впечатления о завершающем этапе транспортного эксперимента не самые радужные. Во-первых, народ недоволен из-за неудобств в часы пик, так как многим приходится пробираться к водителю. Во-вторых, сами водители вынуждены выполнять дополнительную работу, а ведь их главная задача – перевезти пассажиров в целости и сохранности, не отвлекаясь, внимательно следить за дорогой. А, в-третьих, собираемость оплаты за проезд рискует упасть, и весьма существенно. Уже сегодня многие ездят «зайцами» на небольшие расстояния (до 3-4 остановок) – кондукторов-то нету. Потом, поняв, что риск быть оштрафованными минимален, народ может массово перестать платить.
Транспортная реформа в Перми продолжает вызывает недовольства у широких слоев населения и уже привела к серьезным убыткам, даже краевой Минтранс ожидает увеличения недосбора средств в связи с отказом от кондукторов в Перми. И безкондукторная оплата проезда на общем проблемном фоне не выглядит панацеей для отрасли.
