Чусовской мост в Перми строили «Пермская концессионная компания» и федеральный подрядчик «Стройтрансгаз». Однако уже год работы на объекте практически не ведутся, что послужило поводом для властей региона рассматривать вопрос о расторжении договора концессии. По данным источников «Ъ-Прикамье», после консультации с федеральными коллегами, настаивающими на работе по старой схеме, краевые власти передумали и решили продолжить работу с прежним генподрядчиком реконструкции.
На встрече с руководителями региональных СМИ 20 декабря губернатор Пермского края Дмитрий Махонин заявил, что «Стройтрансгаз» сможет завершить проект. В настоящее время обговариваются юридические вопросы. За время реализации возведение моста стало существенно дороже, поэтому есть планы на достройку моста привлечь федеральные средства.
Концессионное соглашение по Чусовскому мосту подписали в 2017 году. Концессионером выступило ПКК – ООО «Пермская концессионная компания», генподрядчиком было выбрано СТГ – АО «Стройтрансгаз», которое контролирует ПКК. Соглашение предусматривало, что рядом со старым мостом (открыт в 1996 году) построят новый, старый мост отреставрируют, и он вновь откроется.
В конце декабря 2022 года новый мост ввели в эксплуатацию, хотя по планам это должно было случиться в первом квартале 2021 года. Старый мост закрыли на ремонт. С начала строительства нового моста инвестиционные платежи ПКК составили 10,9 млрд рублей. 6,6 млрд рублей направили из федерального бюджета, 3,2 млрд рублей выделила краевая казна, оставшиеся средства привлекли из внебюджетных источников.
Реконструкция долго не начиналась из-за споров СТГ с субподрядчиком. Подрядчик должен был закончить строительство подходов и транспортных развязок в этом году, но сроки были сорваны. В конце августа из-за очередного отставания работ от графика власти региона решили предъявить ПКК штрафные санкции, а также был поставлен вопрос о расторжении концессии. Однако федеральные и краевые чиновники не смогли найти вариант безболезненного расторжения концессионного соглашения с ПКК. На счете ПКК находится более 3 млрд рублей средств федерального бюджета, которые общество получило в виде аванса оплаты работ в 2023 году. Расторжение невозможно, пока эти деньги не будут возвращены в бюджет. Концессионер якобы не согласен вернуть деньги добровольно. Возможен вариант компенсации через вскрытие банковской гарантии. Источник в подрядной отрасли заявил, что регион также прорабатывает возможность расторжения концессии через суд. Для краевых властей завершение строительства является важным вопросом, так как, если в регионе будет мост-долгострой, федерация не выделит средства на третий мост.
Депутат заксобрания Вероника Куликова (лидер фракции СРЗП) считает, что вариант с достройкой моста действующим подрядчиком вынужденный. Депутат заявила: «Мы с коллегами по партии не раз призывали власти Перми и края с осторожностью относиться к использованию механизма концессии при строительстве важных социальных объектов. Считаю, что из этой ситуации региональные власти должны сделать серьезные выводы. Она наглядно показала, что механизм концессии не бесспорен, а концессионные соглашения в первую очередь защищают интересы подрядчика. В итоге край и его жители становятся „заложниками“ концессионера, интересы которого страдают в последнюю очередь».
Вероника Куликова еще в середине мая 2021 года призвала краевое Министерство транспорта к санкциям в отношении подрядчика из-за срыва сроков строительства. Депутат назвала пустым звуком заявления чиновников краевого Минтранса об ускорении темпов строительства и прочих принятых мерах. Однако и сегодня некоторые депутаты придерживаются мнения, что проще завершить проект с действующим генподрядчиком. Отметим, что подрядчик «Стройтрансгаз» также известен тем, что дважды не смог соблюсти сроки реконструкции пермского аэропорта.
Ранее «Солевар» рассказывал, что с 25 декабря в Перми изменятся маршруты или расписание некоторых автобусов.
Фото: permkrai.ru (официальный сайт Правительства Пермского края)
