Можно, конечно, посмеяться над суеверными привычками Дмитрия Махонина, который объявил в начале декабря, что в 2023 году начнется реконструкция ж/д вокзала Пермь-II, добавив при этом: «Ну, и боюсь сглазить». Но не будем спешить с выводами. Потому что, говоря о пермском центральном вокзале, не мешало бы еще и сплюнуть через левое плечо, постукивая по деревянной поверхности — ведь о реконструкции говорят с 2003 года. И неоднократно назывались сроки. И создавались проекты на бумаге. Первые эскизы выполнили пермяки и екатеринбуржцы еще в 2003-2006 годах. Но здание Перми-II, построенное в 1963 году на месте старенького вокзала, стоит почти без изменений. Сравнительно недавно фасад облицевали «туалетной» плиткой в соответствии с чьим-то чувством прекрасного и сделали ремонт внутри.
А мы с вами, уважаемые читатели СОЛЕВАРА, попробуем понять, почему на его месте за почти 20 лет так и не появляется новомодное сооружение из эскизов, похожее на космодром «как в кино».
В проекте реконструкции здания вокзала Пермь-II предполагается также строительство автобусного терминала на стороне ул. Строителей. Затем оба здания соединят. Также запланировано возведение высоких посадочных платформ, обеспечение доступности структуры для маломобильных граждан. И еще - обустройство прилегающей территории. Дас ист фантастиш
2009 год. О предстоящей реконструкции официально объявила Дирекция железнодорожных вокзалов. Проект должен был выполнить немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn совместно с нашими специалистами. Видимо, выбор обусловлен отчасти тем, что Пермь в те годы власти продвигали в проект «Культурная столица Европы». Хотелось вделать все как в европейских городах-миллионниках. На пермское окно в Европу (то есть на проект) заложили в бюджете 26 млн рублей. За разработку техзадания планировалось заплатить немецким арбайтерам 25 тысяч евро. Однако амбициозные намерения тогда так и остались нереализованными.
«Кукарекали», но не рассветало
В 2011 году ОАО РЖД выделило на техзадание, проектные работы и изыскания уже порядка 145 млн рублей. За предпроектные работы взялось ГУП МНИИП Моспроект-4. Дальше процесс не пошел…
2012-й. Снова объявлено о реконструкции. Это уже при губернаторе Викторе Басаргине, К проектированию решено приступить в 2013 году. Выделено по 150 млн рублей (край и РЖД), плюс привлечен инвестор из Канады (сумма неизвестна). Вокзал предполагалось выстроить в 5 этажей, с двухуровневой подземной парковкой. Какие работы велись — трудно сказать, но к итогам, то есть к появлению нового здания, эти усилия не привели.
Чудеса в решете
Новый прикамский губернатор оказался весьма плодовитым на прожекты. В том числе — напугал представителей РЖД задумкой убрать поезда на перегоне мимо набережной Камы. Но тоже почтил традицию и объявил в 2018 году о намерении строить новый главный вокзал. Было подписано соответствующее соглашение с РЖД. Цена вопроса впечатляла: 800 млн рублей. Планировалось подготовить проект и начать строительство в 2020 году и в 2022-м торжественно открыть обновленную Пермь-II.
Потом уже новые руководители региона в предвыборных диалогах с жителями объясняли очередной срыв экономическим кризисом и пандемией коронавируса. Ну да, всем тогда велели сидеть по домам, а не гулять по вокзалам… В общем, ситуацию спасла объективная причина.
Нет базара про вокзал?
В 2020 году железнодорожники жестко конфликтовали с Пермским краем. И сократили на 50% финансирование по всем программам, которые предполагалось реализовать в регионе. В том числе и проект реконструкции на Перми-II.
Все началось со скандального строительства гостиницы для сотрудников РЖД в Балатовском лесу. На защиту и без того общипанного со всех сторон леса встали общественники. Депутаты проголосовали против стройки. Властям пришлось предложить железнодорожникам выбрать другой участок. Но представители крупной компании, видимо, посчитали это ниже своего достоинства. В СМИ есть публикации о том, что представитель РЖД заявил: или находим компромисс со строительством гостиницы (и она должна быть рядом с лесом), или компания посчитает Пермский край территорией инвестиционно непривлекательной. Да и вообще экономическая обстановка сейчас — не самая подходящая для возведения крупных объектов.
В итоге конфликт уладили.
Гостиницу все-таки построили у леса, за ДК железнодорожников. Также власти в свое время заключили контракт с фирмой «РЖД-строй» на возведение Пермского зоопарка. Фирма после многочисленных судебных разбирательств и серии скандалов и хищений продолжает строить зверинец, открытие которого регулярно переносится на новые сроки.
И это еще не все — Пермский край купил у железнодорожников землю и здания полуразвалившегося Товарного двора за почти 800 млн рублей. Сейчас прокуратура требует признать сделку ничтожной. Разбирательство тянется до сих пор, здания недавно снесли, а деньги давно уже у РЖД.
Игра в одни ворота
Видимо, после всех больших и маленьких уступок стало возможным вернуться к разговору о реконструкции здания вокзала. О чем Дмитрий Махонин в 2021 году и сказал в интервью ИА Интерфакс. Тогда же губернатор подчеркнул, что это — проект РЖД, и Пермский край не может влиять на сроки его исполнения. И стоимость здания вокзала Пермь-II тоже оценят железнодорожники.
Возникают вопросы: стоило ли ублажать крупную компанию (на миллиарды, если вспомнить коллапс с зоопарком), чтобы потом сидеть в ожидании милости от нее? И могли бы мы, пермяки, за эти годы сами решить вопрос с реконструкцией вокзала? Холдинг РЖД наверняка предоставил бы эту возможность, чтобы не тратить свои средства. Пусть здание было бы не такое космическое, как на картинках, ведь дальше «живописи» мы все равно никуда за 20 лет не продвинулись.
А как у них?
На фоне нашего томительного ожидания реконструкции интересно узнать, что построило ОАО РЖД в других регионах, ведь в свое время компания наметила десятки приоритетных проектов.
Приведем несколько примеров.
В Твери жители запустили петицию против сноса своего вокзала, выполненного в стиле модерн, он был отреставрирован в 1991 году. И выступают за реставрацию вместо сноса.
Омску повезло — там городской вокзал признан памятником архитектуры, и его просто отреставрировали, чтобы заиграл новыми красками, добавили современных опций для пассажиров.
Здание вокзала в Хабаровске было признано аварийным, поэтому пришлось поторопиться. Через несколько лет жители и гости города получили подарок.
В общем, есть более удачные проекты, есть — менее. Хорошо смотрятся старинные вокзалы после реставрации и с современной начинкой. Но это – не вариант для Перми. Наше здание на Перми-II не признают шедевром зодчества.
На сайте РЖД написано, что в 2022 году в Перми должны начаться проектно-изыскательские работы. Начались. Дальше – БОИМСЯ СГЛАЗИТЬ.
Ранее СОЛЕВАР рассказывал о планах Минтранса РФ увеличить количество парковок и при этом – уменьшить число личных автомобилей на дорогах.
Подписывайтесь на СОЛЕВАР в Яндекс.Новости и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за основными новостями Перми в сообществе в ВК и telegram-канале СОЛЕВАР.
